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Warum Lucas Oil wählen? Einfache Antwort: Weil es funktioniert! Weiter unten finden Sie weitere Antworten.
synthetische Öle
Reinsynthetische Produkte verwenden ein hochwertiges Grundöl, das wie ein unglaublich starkes Fundament ist, auf dem ein Hochleistungsschmierstoff aufgebaut werden kann. Ein Aspekt eines hochwertigen Grundöls ist die Wärmeleitfähigkeit. Das bedeutet, dass die Flüssigkeit eine größere Kapazität hat, Wärme zu absorbieren, die sie dann an einen kühleren Bereich weiterleiten kann. Auf diese Weise kann das Schmiermittel Wärme aus Bereichen mit hohen Temperaturen wie der Schnittstelle zwischen Stößel und Nockenwelle oder dem hochbelasteten Pleuellager abziehen und diese Wärme an einen Ölkühler oder an die Ölwanne weiterleiten, wo sie an die kühlere Außenluft abgegeben werden kann. Dadurch kann ein synthetisches Öl mit einer viel niedrigeren Gesamttemperatur arbeiten, was bedeutet, dass das Öl länger hält. In Verbindung mit einem raffinierteren Additivpaket, das ebenfalls länger hält, bedeutet dies, dass ein reines Synthetiköl zwar teurer ist, aber es ist möglich, die Ölwechselintervalle zu verlängern, so dass ein Synthetiköl über eine größere Anzahl von Wettbewerbsrunden oder Straßenkilometern hinweg kostengünstiger sein kann als ein Öl auf Mineralölbasis.
Das Wort „synthetisch“ hat je nach Kontext viele verschiedene Bedeutungen. In der Schmierstoffindustrie bezieht sich das Wort in der Regel auf das Grundöl – den Ausgangspunkt für die Herstellung eines Schmierstoffs, der den größten Teil des fertigen Schmierstoffs ausmacht. Grundöle sind das, womit Sie beginnen, bevor verschiedene Additive und Viskositätsmodifikatoren dem Grundöl beigemischt werden. Es gibt verschiedene Arten von „synthetischen“ Grundölen. Das American Petroleum Institute (API) kategorisiert Schmierstoffgrundöle in 5 verschiedene „Gruppen“. Gruppe I und II sind auf Erdölbasis. Gruppe III gilt als synthetisch, ist aber ein Raffinerieprodukt, das in der Regel durch starke Hydroisomerisierung aus Wachs gewonnen wird. Dabei handelt es sich um eine Hochtemperaturreaktion, bei der Wasserstoffgas verwendet wird, um die Moleküle über einem Katalysator neu anzuordnen. Gruppe IV ist Polyalphaolefin (kurz PAO). Dabei handelt es sich um eine Art von Grundöl, das durch Polymerisation eines Monomers wie Decen zu einem größeren Molekül gewonnen wird. PAOs waren die ersten Grundöle, für die die Bezeichnung „synthetisch“ verwendet wurde. Dann gibt es noch die Grundöle der Gruppe V, die ebenfalls als synthetisch gelten und eigentlich alles andere umfassen: Ester, Silikonöle und Polyalkylenglykole (PAG). Lucas verwendet alle diese Kategorien von synthetischen Grundölen, je nach Anwendung.
Synthetische Öle haben bestimmte Vorteile gegenüber Standard-Erdölbasisölen. Man kann sie sich als Moleküle vorstellen, die für eine ideale Leistung konzipiert sind. Synthetische Öle sind widerstandsfähiger gegen Hitze und Oxidation. Sie haben einen niedrigeren Fließpunkt, d.h. sie bleiben auch bei extrem niedrigen Temperaturen flüssig, wenn Erdölbasisöle zu Gelen werden würden. Sie haben auch einen höheren Viskositätsindex als Erdölbasisöle, was bedeutet, dass sie bei Erwärmung weniger dünnflüssig werden. Aufgrund ihrer Reinheit sind sie im Allgemeinen vollkommen klar, fast wie Wasser. All diese Leistungsmerkmale haben natürlich ihren Preis, aber Rennöle und andere anspruchsvolle Anwendungen erfordern dieses höhere Maß an Leistung.
Die Diskussion über Motoröl ist ein heikles Thema. Sollten Sie zunächst einmal konventionelles oder synthetisches Öl verwenden? Früher war der Markenname auf dem Etikett die schwierigste Entscheidung, wenn es darum ging, ein Öl für Ihren Motor auszuwählen. Aber heute hat sich vieles geändert. Es gibt mehrere technische Bereiche und eine Menge Material zu behandeln, also lassen Sie uns direkt in dieses zähe Thema einsteigen.
Die Technologie rund um das Motoröl ändert sich ständig, denn die Motoren der neueren Modelle werden viel schneller weiterentwickelt als in den vergangenen Jahrzehnten. Die Diskussion zwischen konventionellem und synthetischem Öl wurde bereits ausgiebig geführt. Wir konzentrieren uns stattdessen auf Fragen der Ölanwendung und wie die Viskosität bei dieser Entscheidung eine Rolle spielt. Um einige solide Informationen zu erhalten, haben wir uns an die Leute von Lucas Oil gewandt.
Warum sollten Sie sich für Racing Oil entscheiden?
Rennsportöl bietet eindeutige Vorteile gegenüber normalen API-Ölen, die jetzt in ihrer Verwendung von ZIN und Phosphor, gemeinhin als ZDDP (ZINC dialkyl dithiophosphate) bezeichnet, eingeschränkt sind. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um einen Hochdruckschmierstoff, der hochbelastete Bereiche des Motors beschichtet, wie z.B. die Schnittstelle zwischen einem Flachstößelstößel und der Nockenwelle. In den aktuellen API SN-Motorenölen wurde ZDDP drastisch reduziert, um langfristige Schäden an Katalysatoren zu vermeiden. Da in Rennmotoren jedoch in der Regel keine Abgasreinigungsanlagen verwendet werden, können ZDDP und andere Additive beigemischt werden, um den Schutz kritischer Komponenten in Hochleistungsmotoren zu erhöhen.
Die Additivpakete für Rennöle können ebenfalls angepasst werden, um die Leistung des Öls zu verbessern. So erhöhen API-Öle beispielsweise den Gehalt an Detergenzien, um das Risiko von Schlammablagerungen zu verringern und die Ablassintervalle zu verlängern. Hohe Detergenzienwerte sind jedoch auch kontraproduktiv, da sie auch die Hochdruckschmierstoffe entfernen, die Rennmotoren zum Schutz unter extremen Last- und Drehzahlbedingungen benötigen. Lucas Racing Oil mischt diese Additive sorgfältig, um ein optimales Gleichgewicht für Renn- und Hochleistungsmotoren wie den Ihren herzustellen. Lucas bietet eine große Auswahl an verschiedenen Grundölen an, die von mineralischen Ölen über halbsynthetische Öle bis hin zu vollsynthetischen Ölen in verschiedenen Viskositäten reichen und Ihnen die Möglichkeit geben, das perfekte Schmiermittel für Ihre speziellen Bedürfnisse zu finden.
Sie haben Tausende von Euros in den Bau eines perfekten Motors investiert und er verdient ein Öl, das ihn nicht nur schützt, sondern auch seine Leistungsmerkmale ergänzt.
„LUCAS OIL VERSCHAFFT ECR-MOTOREN EINEN WETTBEWERBSVORTEIL IN DEN NASCAR- UND STRASSENRENNSERIEN, IN DENEN WIR ANTRETEN. IN DER TAT HABEN RICHARD CHILDRESS RACING UND ANDERE TEAMS, DIE ECR-MOTOREN EINSETZEN, MEHRERE RENNEN GEWONNEN, DIE DURCH LUCAS-ÖL GESCHÜTZT WAREN. LUCAS KENNT DIE EINZIGARTIGEN ANFORDERUNGEN AN LEISTUNG UND HALTBARKEIT VON HOCHLEISTUNGSMOTOREN. IM RAHMEN UNSERER TECHNISCHEN PARTNERSCHAFT ZWISCHEN LUCAS UND ECR ENTWICKELN WIR WEITERHIN NEUE MISCHUNGEN, DIE SICH IDEAL FÜR ANSPRUCHSVOLLE ANWENDUNGEN EIGNEN.“
Jedes Motoröl, das entweder für die Straße oder als Rennschmierstoff verwendet wird, ist eine Kombination aus einem Grundöl (entweder auf Mineralölbasis oder synthetisch hergestellt) und einem Additivpaket. Sie können sich das Basisöl wie ein Fundament für ein Haus vorstellen, während das Additivpaket eher wie das Gerüst und die Verkleidung ist, um die herum der Rest des Hauses gebaut wird. Beide sind wichtig und arbeiten zusammen, um das Endprodukt zu erzeugen. Das Grundöl steht in Wechselwirkung mit dem Additivpaket, um die Gesamtleistungskurve des Öls zu erstellen. So ist beispielsweise der Viskositätsindex eine Eigenschaft des Grundöls, aber seine Leistung kann durch Viskositätsverbesserer verbessert werden. Andere Additive wie Antischaummittel, Korrosionsschutzmittel, Verschleißschutzmittel (ZDDP) und Oxidationsstabilisatoren tragen alle zu diesem Additivpaket bei, das die Fähigkeit des Grundöls zur Schmierung, zur Verringerung des Verschleißes und zur Kühlung des Motors verbessert.
Neue, hochgereinigte Schmierstoffe, so genannte Polyalphaolefine (PAO), werden verwendet, um reines synthetisches Grundöl der Güteklasse IV (4) herzustellen. Dieses hochwertigere Öl ergibt ein stärkeres Basispaket, vor allem weil es eine viel höhere thermische Stabilität aufweist. Aus diesem Grund benötigen PAO-Grundöle ein weniger komplexes Additivpaket, das den Leistungsumfang des Öls weiter erhöht. Aufgrund dieser Stärken sind PAO-Grundöle in der Lage, den Leistungsumfang ihres Additivpakets über einen längeren Zeitraum zu verlängern, insbesondere wenn sie hohen Temperaturen ausgesetzt sind. Die überlegene Grundölstrategie von Lucas Synthetics reduziert die Notwendigkeit komplexerer Additivpakete und schafft ein stabileres Ölpaket, in dem das Additivpaket länger hält. Dies trägt dazu bei, dass die überlegene Leistung über einen längeren Zeitraum erhalten bleibt, was wiederum zu längeren Ölwechselintervallen führt.
VERSCHLISSENER ROLLENSTÖSSEL
Das Versagen von Rollenstößeln kann auftreten, wenn Öle keine „Extreme Pressure“-Additivpakete wie ZDDP enthalten. Wenn das Nadellager versagt, versagt auch das Rollenrad. Dies ist besonders kritisch bei Nockenwellen mit flachem Stößel.
GUTER ROLLENHEBER
Rollenstößel funktionieren gut mit dem richtigen Additivpaket und Öl. Das richtige Ventilspiel ist ebenfalls entscheidend.
ZDDP
ZINC-Dialkyldithiophosphate (kurz ZDDP oder manchmal auch nur „ZINC“) sind eine Familie von multifunktionalen Additiven, die Verschleißschutz, Oxidationshemmung und Korrosionsschutz bieten. In den letzten Jahren wurde der Phosphorgehalt in Pkw-Motorölen (PCMO) vom American Petroleum Institute (API) und dem International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC) begrenzt. Der Grund dafür ist die Tendenz von Phosphor, die Funktion von Katalysatoren zu beeinträchtigen. Man hört, dass Phosphor als „Katalysatorgift“ bezeichnet wird. Eine kleine Menge Motoröl wird unweigerlich vom Motor verbrannt und auf diese Weise verunreinigt Phosphor den Katalysator im Konverter. Je älter der Motor wird, desto mehr Öl wird verbrannt, was diesen Prozess beschleunigt und die Lebensdauer des Katalysators verkürzt. Die Ölhersteller, die den einzigartigen Wert von ZDDP erkannt haben, haben sich vehement gegen eine weitere Senkung der Grenzwerte ausgesprochen. Rennfahrer und Auto-Bastler haben den Wert von Motorölen mit hohen ZDDP-Konzentrationen schon lange erkannt, insbesondere zum Schutz der Nockenwellen älterer Autos, die keine Rollenlager verwenden. Bei diesen Motoren kommt es zu einer starken Gleitreibung, wenn die Nocken der Nockenwellen auf die Stößel des Ventiltriebs drücken. Öle mit einem hohen ZDDP-Gehalt sind sehr nützlich, um die Lebensdauer der Nockenwellen und der zugehörigen Ventilgestänge zu verlängern. ZDDP wirkt, indem es einen Opferfilm zwischen beweglichen Metallteilen bildet, der kontinuierlich gebildet und durch Reibung kontinuierlich abgetragen wird. Diese Filmbildung ist auch für die korrosionshemmende Funktion von ZDDP verantwortlich. Bei der Reduzierung von ZDDP im Öl wird ZDDP häufig durch drei neue Additive für jede der drei Funktionen von ZDDP ersetzt.
REINIGUNGSMITTEL UND DISPERGIERMITTEL
Bei der Verbrennung im Motor entstehen nicht nur Wärme und Strom sowie Kohlendioxid, Wasser und andere Gase, sondern auch kohlenstoffhaltige, rußige Verbindungen sowie schwache organische Säuren. Detergenzien sind alkalische Zusätze, die diese schwachen Säuren neutralisieren und an sie binden, damit sie im Öl in der Schwebe bleiben und sich nicht zusammenballen, um das Öl zu verdicken oder Lacke auf Metallteilen zu bilden. Detergenzien sind oft die Kalzium- oder Magnesiumsalze organischer Säuren selbst und sind häufig „überbasisch“, d.h. sie enthalten neben den einfachen organometallischen Salzen zusätzliche basische Bestandteile, um zusätzliche saure Nebenprodukte der Verbrennung zu neutralisieren. Sie sind relativ kleine Moleküle. Detergenzien haben oft eine Doppelfunktion: Sie reinigen und hemmen die Korrosion. Dispergiermittel haben eine ähnliche Funktion wie Detergenzien, aber sie sind im Allgemeinen weit weniger alkalisch und sind größere, polymere Moleküle, deren Funktion eher darin besteht, Verunreinigungen zu dispergieren und in Lösung oder in der Schwebe zu halten, als sie zu neutralisieren. Motoröle aller Art, ob für Personenkraftwagen oder Rennwagen, benötigen ein Gleichgewicht der Komponenten. Ein hoher ZDDP-Gehalt ohne ausreichende Detergenzien und Dispergiermittel kann zu Gummi- und Schlammbildung führen. Rennsportöle haben eine andere Ausgewogenheit als Pkw-Öle, aber auch sie benötigen Detergentien und Dispergiermittel sowie Antiverschleißmittel, Hochdruckschmiermittel, Oxidationsinhibitoren und Korrosionsinhibitoren.
Jedes Produkt aus der Lucas Racing Engine Oil Linie verwendet eine einzigartige Kombination von chemischen Komponenten. Deshalb finden Sie in diesem Katalog auch so viele verschiedene Arten von Motoröl. Von den vielen wichtigen Komponenten des Additivpakets eines Motoröls spielt eine eine zentrale Rolle, eine Klasse von Verbindungen, die oft als „ZINC“ oder „ZDDP“ abgekürzt wird. Dieses Material verbindet sich unter Druck mit der Oberfläche des Metalls und verbessert auf diese Weise die Verschleißschutzeigenschaften des Grundöls. All dies muss bei der Erstellung des Additivpakets sorgfältig gemischt werden. Deshalb sind ZDDP-Additive, die in das Öl geschüttet werden, nicht so erfolgreich wie Additive, die direkt an der Quelle gemischt werden. Lucas kontrolliert wissenschaftlich den Punkt, an dem die ZINC-Technologie angewendet wird, und führt genau die richtige Menge an Additiven ein, um Ihren Motor zu schützen, denn ein zu hoher ZINC- und Phosphatgehalt kann mehr schaden als nutzen. Aus diesem Grund ist jedes individuell gemischte Lucas Racing Produkt speziell für den jeweiligen Einsatzzweck entwickelt worden – und hilft Ihnen nicht nur, Ihre wertvolle Investition zu erhalten, sondern schafft auch ein Umfeld, in dem Ihr Motor seine Arbeit verrichten kann. Mehr können Sie nicht verlangen.
BUSINESS & BEYOND MIT GERRY DICK: MORGAN LUCAS
Morgan Lucas‘ Verbindung zu Autos und Rennen liegt tief in seiner DNA. Obwohl er sich vom Rennsport zurückgezogen hat, geht er seiner Leidenschaft für Geschwindigkeit weiter nach, indem er die Expansion des Familienunternehmens anführt. Als Präsident von Lucas Oil Products spricht er offen über seine Ansichten zu Risiko, Familie und das starke Engagement des Unternehmens in Indiana.
PODCAST ANHÖRENVorbeugende Fahrzeugwartung, die jeder machen kann – Die Vorteile der regelmäßigen Verwendung von Additiven
Die Wartung von Fahrzeugen ist etwas, mit dem sich die meisten von uns beschäftigen müssen. Für viele ist es eine Arbeit der Liebe: einen Klassiker wieder auf Vordermann zu bringen oder ein Familienauto für Teenager und ihre Geschwister in Schuss zu halten. Selbstbewusste Heimwerker können die Motorhaube öffnen und Fett unter ihre Fingernägel bekommen. Die meisten überlassen die regelmäßige Wartung den Profis.
Ob Sie es nun als Freude oder als lästige Pflicht betrachten, die regelmäßige Wartung eines Fahrzeugs ist entscheidend für die Zuverlässigkeit, Sicherheit und den Nutzen eines Autos, Lastwagens, Vans oder SUVs. Wir verlassen uns auf diese Maschinen, um uns durch das tägliche Leben zu transportieren, und damit sie reibungslos funktionieren, bedarf es der gleichen Sorgfalt, die wir unseren Häusern und uns selbst widmen.
Aber Sie müssen kein Technikfreak sein oder Hunderte von Dollar in der Werkstatt ausgeben, um einen Motor zu zerlegen und zu reinigen, Es gibt eine viel einfachere Möglichkeit, ein Fahrzeug zu pflegen, die jeder tun kann: Verwenden Sie Kraftstoffzusätze.
Lucas macht die Fahrzeugpflege einfach: Tanken, einfüllen und losfahren
Es klingt zu einfach, aber Kraftstoffadditive wie Lucas Oil Fuel Treatment können viel dazu beitragen, die Motorleistung und Effizienz von Benzin- oder Dieselfahrzeugen zu verbessern. Fuel Treatment ist eine leistungsstarke Mischung aus Schmierstoffen und Reinigungsmitteln, die das Kraftstoffsystem entschlacken und unschöne Ablagerungen im Motor entfernen. es ist wie ein Multivitaminpräparat für Ihr Fahrzeug – Es ist wie ein Multivitamin für Ihr Fahrzeug, das durch das System zirkuliert und die wichtigen Komponenten unterstützt.
So wie ein Multivitaminpräparat unseren Körper mit wichtigen Nährstoffen versorgt, können Kraftstoffadditive bei regelmäßiger Zugabe zahlreiche Vorteile für unsere Fahrzeuge bieten. Betrachten Sie Additive als eine tägliche Dosis an Vitaminen, die dazu beitragen können, dass Ihr Fahrzeug optimal läuft.
Warum Sie regelmäßig Kraftstoffzusätze verwenden sollten – Der Multivitamin-Effekt
Additive sind ein Multivitaminpräparat für die Gesundheit Ihres Autos, wobei unterschiedliche Mischungen für verschiedene Teile des Motors und der Leistung eines Fahrzeugs von Vorteil sind. Kraftstoffsystemreiniger können helfen, die Kraftstoffleitungen, Einspritzdüsen und Verbrennungskammern sauber zu halten, während Oktanverbesserer die Leistung und Beschleunigung verbessern und Kraftstoffstabilisatoren den Kraftstoff frisch halten und Gummierung und Ablagerungen verhindern.
Beginnen Sie mit Fuel Treatment, um Ihre Multivitamin-Kur für Ihr Fahrzeug zu starten. Es ist ein einfach zu handhabendes, umfassendes Produkt, das auch für Neuwagenbesitzer und Enthusiasten geeignet ist und Ihrem Fahrzeug und Ihrem Geldbeutel echte Vorteile bietet. Geben Sie einfach einmal im Monat oder jedes Mal, wenn Sie Ihren Tank auffüllen, eine 5-Unzen-Flasche hinein.
- Reinigt das Kraftstoffsystem. Wenn Sie jedes Mal, wenn Sie tanken, einen Kraftstoffzusatz hinzufügen, beugen Sie Ablagerungen vor und spülen bestehende Ablagerungen aus.
- Reinigt den Motor. Kraftstoffadditive wie Lucas Fuel Treatment leisten hervorragende Arbeit bei der Reinigung interner Komponenten, ohne dass der Motor zerlegt werden muss.
- Verbessert die Kraftstoffeffizienz. Ein guter Kraftstoffzusatz maximiert jeden Tropfen Benzin im Tank, verbrennt vollständiger und effizienter und lässt nichts zurück, was Ihr Kraftstoffsystem korrodieren oder verstopfen könnte. Je effizienter Ihr Fahrzeug den Kraftstoff nutzen kann, desto mehr Kilometer können Sie mit einer Tankfüllung zurücklegen.
- Vermeiden Sie Fahrten zur Autowerkstatt. Ein sauberes Kraftstoffsystem und ein sauberer Motor können eine Reihe von Leistungs- und Zuverlässigkeitsproblemen verhindern. Reibung, Hitze, Verschleiß und Abnutzung können bei neuen und alten Motoren verheerenden Schaden anrichten. Dies ist eine der Hauptursachen für Motorschäden, die eine kostspielige Überholung oder einen Austausch erfordern. Kraftstoff- und Ölzusätze, insbesondere solche mit zusätzlicher Schmierung wie Lucas Upper Cylinder Lubricant and Stabilizer, reduzieren effektiv die Motorreibung und beugen häufigen Motorverschleißproblemen vor. Lucas im Tank, Geld auf der Bank.
Möchten Sie wissen, wie oft Sie Kraftstoffadditive in Ihrem Fahrzeug verwenden sollten? Betrachten Sie Additive wie Multivitamine für Ihr Auto. Wenn Sie sie regelmäßig verwenden, maximieren Sie ihren Nutzen – und das bedeutet für Ihr Fahrzeug eine bessere Motorleistung, geringere Emissionen und weniger Fahrten zur Tankstelle. Versuchen Sie, Lucas Oil Fuel Treatment bei jeder zweiten Betankung Ihrem Kraftstoff hinzuzufügen und beobachten Sie, wie Ihr Fahrzeug darauf reagiert. Wir glauben, Sie werden beeindruckt sein.
Wenn es um die beste Pflege für Ihr Fahrzeug geht, versuchen Sie es zuerst mit Lucas.
EIN EINFACHER LEITFADEN, WIE SIE DIE TEENAGERJAHRE IHRES FAHRZEUGS ÜBERSTEHEN KÖNNEN
Von Ford McAlexander, Manager für Verkaufsprogramme, Lucas Oil Products, INC.
Es mag überraschen, nach den vielen Werbespots für neue Autos, die wir täglich sehen, zu hören, aber in Wahrheit werden Fahrzeuge immer älter. Aus diesem Grund ist es wahrscheinlich an der Zeit, dass jeder mit seinem Fahrzeug von Herz zu Herz spricht, um sicherzustellen, dass es den besten Schutz erhält, der ihm zur Verfügung steht. Es mag ein Scherz sein, mit einem Fahrzeug über sein Wohlbefinden zu sprechen, aber das ist nicht nur für die Zuverlässigkeit und Leistung wichtig, sondern auch für den Geldbeutel des Besitzers.
Laut verschiedenen Quellen und Studien des Bureau of Transportation ist das durchschnittliche Fahrzeug, das heute auf den Straßen unterwegs ist, mindestens 11 Jahre alt! Das ist fast ein Teenager! Wie bei Teenagern nicht anders zu erwarten, verschlingen sie im Laufe ihres Wachstums eine Menge Produkte. Das führt zu Wachstumsschmerzen, und ich spreche nicht von Gelenkschmerzen, sondern von lockeren Dichtungen, schlechter Verbrennung aufgrund von Kohlenstoffablagerungen und einem verschleißbedingten Durchrutschen des Getriebes. Hier können verantwortungsbewusste Autobesitzer echte Vorteile aus der Verwendung der richtigen Schmierung und Leistungszusätze ziehen.
Was die Probleme mit den Dichtungen, insbesondere im Kurbelgehäuse, betrifft, so führen Alter und wiederholter Gebrauch dazu, dass die Dichtungen schwächer werden. Selbst bei den besten synthetischen Motorölen, die heute erhältlich sind (und im Moment sind es wirklich die besten Motoröle, die es je gab), werden Dichtungen undicht und Kurbelgehäuse verlieren Öl. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um sich mit Ölzusätzen zu beschäftigen. Alle Motorölhersteller müssen die API-Normen erfüllen, um Vertrauen zu schaffen, aber Ölzusätze können das gewisse Extra sein, das jugendliche Fahrzeuge brauchen, damit sie sich wieder jung fühlen. Es gibt eine große Auswahl an Öladditiven, und sie alle bieten Vorteile, die ein normales Motoröl nicht bieten kann. Ein zusätzlicher Bonus ist, dass die Ölzusätze Ihnen die ganze Arbeit abnehmen, denn bei den meisten wird der Zusatzstoff einfach beim normalen Ölwechsel oder in Situationen, in denen Sie einen erhöhten Verbrauch im Kurbelgehäuse feststellen, hinzugefügt.
„Alle Motorölhersteller müssen die API-Normen erfüllen, um Vertrauen zu schaffen, aber Öladditive können das gewisse Extra sein, das jugendliche Fahrzeuge brauchen, damit sie sich wieder jung fühlen.„
Ford McAlexander, Manager für Verkaufsprogramme, Lucas Oil Products
Die Brennkammern in Ihren jungen Fahrzeugen müssen mit den richtigen Kraftstoffadditiven und Kraftstoffbehandlungen noch besser gepflegt werden. Im Laufe der Jahre haben sich die Benzin- und Dieselkraftstoffe verändert, um die Umwelt zu schonen, aber das hat auch Probleme für das langfristige Wohlbefinden eines Fahrzeugs mit sich gebracht. Wenn Sie dem Kraftstofftank eines Autos Kraftstoffzusätze und -behandlungen hinzufügen, können Sie die fehlenden Additive bereitstellen, die den Kraftstoffverbrauch, die Beschleunigung und die Leistung verbessern. Praktischerweise sind die meisten Premium-Kraftstoffbehandlungsmittel so konzipiert, dass sie sowohl für deckellose als auch für herkömmliche Kraftstofftankbehälter geeignet sind, so dass sie leicht anzuwenden sind. Darüber hinaus können Sie mit einigen der milden Reinigungsmittel in Kraftstoffadditiven einen Teil der unerwünschten Kohlenstoffablagerungen entfernen und das Rad der Zeit für die Leistung Ihres Fahrzeugs zurückdrehen.
Lassen Sie uns abschließend noch über ein Fahrzeug im Teenageralter sprechen, das nicht weiß, in welchem Gang Sie es haben wollen, so dass es in sein unbequemes schlechtes Verhalten „rutscht“. Dies ist ein weiteres nutzungsbedingtes Problem, das auftritt, wenn die Fahrzeuge älter werden. Glücklicherweise gibt es eine Reihe von Getriebeadditiven, die diese Probleme beheben und dafür sorgen können, dass Ihr Getriebe den gewünschten Gang einlegt, wenn Sie ihn brauchen. Die verschiedenen auf dem Markt erhältlichen Getriebeadditive können ganz einfach durch Zugabe zur aktuellen Getriebeflüssigkeit verwendet werden, ohne dass der Vorratsbehälter entleert oder ausgetauscht werden muss. Die Additive können beispielsweise das häufige Problem lösen, dass Sie das Gaspedal durchdrücken, um auf der Autobahn vor einen großen Lkw zu fahren, und das Auto zögert, den richtigen Gang zu finden.
Ich behaupte nicht, dass alle Performance-Chemikalien gleich sind oder dass sie die Probleme jedes Fahrzeugs lösen können. Ich möchte lediglich darauf hinweisen, dass es für Sie als Besitzer viele kostengünstige Möglichkeiten gibt, die Funktionalität und Lebensdauer von Fahrzeugen bis weit in die Zukunft zu maximieren. Die Vorteile, die Sie als Besitzer eines solchen „ausgereiften“ Fahrzeugs haben, ergeben sich aus einem höheren Benzinverbrauch und einer Minimierung der Wartungskosten oder der Ausfallzeiten in der Werkstatt, wenn eine echte Wartung erforderlich ist. Der Durchschnittspreis eines Neufahrzeugs ist weiter gestiegen. Das ist einer der Gründe, warum es heute so attraktiv ist, ältere Fahrzeuge zu behalten und zu warten. Bei dieser Art von Zeitinvestition macht es nur Sinn, ältere Fahrzeuge mit den richtigen Schmiermitteln auszustatten, die dem Besitzer hoffentlich ein Diplom für erstaunliche Leistungen einbringen werden.
Warum Lucas Oil Produkte die ultimative Lösung für Schwerlasttransporte sind
Kraftstoffeffizienz und betriebliche Einsparungen sind im Lkw-Verkehr von größter Bedeutung – es sind die größten Ausgaben, die Fahrer und Betreiber zu tragen haben, und sie setzen alle Hebel in Bewegung, um die Leistung ihrer Fahrzeuge zu optimieren und die Rentabilität zu maximieren. Von der Koordinierung der direktesten Routen über die Änderung von Fahrgewohnheiten bis hin zu aerodynamischen Paketen – Flotten arbeiten ständig daran, den Kraftstoffverbrauch zu senken und so lange wie möglich auf der Straße zu bleiben.
Wir bei Lucas Oil kennen die Herausforderungen, denen sich Schwerlastkraftwagenfahrer und Spediteure tagtäglich stellen müssen. Deshalb haben wir eine Reihe von hochwertigen Öladditiven entwickelt, die speziell auf die anspruchsvollen Bedürfnisse der LKW-Industrie zugeschnitten sind. Mit unseren Produkten können Sie die Leistung und Zuverlässigkeit Ihrer Schwerlastfahrzeuge verbessern und sicherstellen, dass sie die Extrameile zurücklegen.
Von der Anti-Gel-Dieselbehandlung für kaltes Wetter bis hin zum Schwerlastölstabilisator und dazwischen wichtige Kraftstoffsparer, Reiniger, Problemlöser und Cetan-Booster, Die Produkte von Lucas schützen vor Verschleiß, Überhitzung und vielem mehr, damit Sie weiterfahren können.
Gegründet von einem Trucker, für Trucker – Wir wissen, wie Sie den ROI Ihres Trucks maximieren können
Lucas Oil wurde von einem Trucker gegründet. Forrest Lucas kennt sich in der Welt der Trucker bestens aus, weil er selbst einen Truck fuhr und dann eine ganze Flotte von Trucks managte. Dabei erlebte er aus erster Hand die Ineffizienzen und Frustrationen, die durch verstopfte Kraftstoffsysteme, überhitzte Motoren und die Verluste entstanden, wenn die Trucks in der Garage statt auf der Straße standen.
Angetrieben von seinem Unternehmergeist und dem Wunsch, eine bessere Lösung zu finden, machte er sich auf den Weg, um ein Produkt zu entwickeln, das alles andere zu dieser Zeit verfügbare übertreffen würde – und er hatte Erfolg. Das Ergebnis seiner Leidenschaft und seines Engagements ist Lucas Oil Products, eine Marke, die zum Synonym für hervorragende Leistungen im Schwerlastverkehr geworden ist. Heute liefern wir weiterhin hochmoderne Öladditive, die die Industriestandards übertreffen und dabei helfen, jeden Tropfen ROI und Effizienz aus Sattelschlepperflotten herauszuholen, was Truckern und Spediteuren gleichermaßen spürbare Vorteile bringt.
Unterstützt durch reale Leistung und solide Wissenschaft
Von der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz über die Verlängerung der Haltbarkeit von Motoröl bis hin zur Stabilisierung von Kraftstoff – Lucas Oil Products erfüllen alle Anforderungen, die Schwerlastflotten benötigen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Unterstützt von einem hochmodernen, ISO-zertifizierten Produktforschungslabor und speziellen Produktionsanlagen, setzt Lucas immer wieder neue Maßstäbe in Bezug auf Produktqualität, Leistungsfähigkeit und Innovation.
Da uns der Güterverkehr im Blut liegt, sind wir bestrebt, Schwerlastwagen die bestmöglichen Lösungen zu bieten. Wir verstehen die einzigartigen Bedürfnisse und Herausforderungen, denen Sie sich stellen müssen. Deshalb gehen wir weit über das übliche Maß hinaus und liefern innovative, zuverlässige und leistungsstarke Öladditive, die auf die Anforderungen der LKW-Branche zugeschnitten sind.
- Verbesserte Motorleistung: Unsere fortschrittlichen Formeln wirken Wunder bei der Optimierung der Motorleistung, der Verringerung der Reibung und der Minimierung von Verschleiß und Abnutzung. Mit den Additiven von Lucas können Sie eine höhere Leistung, Zuverlässigkeit und eine insgesamt bessere Motoreffizienz erzielen und sicherstellen, dass Ihre Lkw für jede Herausforderung auf der Straße gerüstet sind.
- Verlängerte Lebensdauer des Öls: Unsere Additive enthalten spezielle antioxidative Eigenschaften, die dazu beitragen, die Lebensdauer Ihres Öls zu verlängern, so dass Sie zwischen den Ölwechseln mehr Zeit haben – das spart Geld und reduziert die Anzahl der Ölwechsel in der Innenstadt.
- Überlegener Motorschutz: Schützen Sie sich vor hohem Verschleiß und extremen Temperaturen mit Additiven, die eine schützende Barriere auf kritischen Motorenteilen bilden und diese vor Korrosion, Rost und schädlichen Ablagerungen bewahren. Ein sauberer, gut geschützter Motor minimiert das Risiko kostspieliger Ausfälle, verlängert die Lebensdauer der Maschine und kann den Wiederverkaufswert Ihres Fahrzeugs steigern.
- Verbesserter Kraftstoffverbrauch: Die Kraftstoffkosten belasten Ihr Endergebnis. Lucas Additive, auf die sich Lkw-Fahrer seit 35 Jahren verlassen, optimieren die Verbrennung des Kraftstoffs, was zu einer verbesserten Wirtschaftlichkeit führt und minderwertigen Kraftstoff ausgleicht oder sogar aufwertet. Indem Sie jeden Tropfen Kraftstoff optimal nutzen, können Sie Ihre Kosten senken und Ihre Rentabilität steigern.
- Verlässlichkeit: Wenn Sie sich für Lucas Products entscheiden, entscheiden Sie sich für eine Marke, der die Profis in der Lkw-Branche seit Jahrzehnten vertrauen. Unsere Additive werden rigoros getestet und liefern nachweislich herausragende Ergebnisse, so dass Sie sich darauf verlassen können, dass Ihre Schwerlastfahrzeuge stets die beste Leistung bringen.
Erleben Sie den Lucas Oil Unterschied und schöpfen Sie das volle Potenzial Ihrer Flotte aus. Wenn es darum geht, die Leistung und Kosteneffizienz einer Schwerlastflotte zu maximieren, versuchen Sie es zuerst mit Lucas.
MOTORSPORTLICHES ERBE IN VOLLEM UMFANG ZU SEHEN
RCR & LUCAS OIL GESCHICHTSTRÄCHTIGE PARTNERSCHAFT – 20 TRIUMPHE AUF DER SIEGESSPUR UND ES WERDEN MEHR
Was macht einen Rennwagen aus, der die Meisterschaft gewinnt? Um im Rennsport erfolgreich zu sein, muss man auf jedes Detail achten und nach einem Wettbewerbsvorteil suchen, wo immer dies möglich ist – und die Motorschmierung ist dabei ein wichtiger Faktor. Bei Hochleistungsmotoren geht es bei der Verwendung von Ölen und Additiven vor allem darum, die Reibung zu kontrollieren, die sich in Form von Hitze und Verschleiß äußert. Wenn Sie die Reibung durch die Verwendung des richtigen Öls und der richtigen Additivmischung verringern können, erhalten Sie mehr Pferdestärken, mehr Leistung und einen Vorteil gegenüber anderen Fahrzeugen auf der Rennstrecke.
Seit 2014 arbeiten die erfahrenen Techniker von Lucas Oil eng mit RCR und ECR zusammen, um die richtige Motorölmischung zu finden, mit der jeder mögliche Wettbewerbsvorteil herausgeholt werden kann. Die Teams testen die Motoren in Simulatoren und realen Rennszenarien und erfassen dabei Hunderte von Datenpunkten, um Verbesserungsmöglichkeiten zu messen und zu finden.
„Lucas Oil hat sich hervorragend für den Erfolg von ECR und RCR eingesetzt“, sagte Dr. Andrew L. Randolph, Technischer Direktor von ECR Engine. „Sie sind Rennsport-Enthusiasten und Ölexperten, die in der Lage sind, Produkte zu optimieren, die darauf basieren, wie wir ein Rennen fahren wollen. Sie mischen verschiedene Formulierungen auf der Grundlage spezifischer Szenarien und Bedingungen, die die Leistung des Autos enorm beeinflussen.
„Lucas Oil verschafft ECR Engines einen Wettbewerbsvorteil in den NASCAR- und Road Racing-Serien, in denen wir antreten. In der Tat haben Richard Childress Racing und andere Teams mit ECR-Motoren mehrere Rennen gewonnen, die von Lucas Oil geschützt wurden“, so Dr. Randolph weiter.
Ein entscheidender Vorteil, den Lucas für RCR bietet, ist die Fähigkeit, eine Ölmischung auf der Grundlage der genauen Rennanforderungen vollständig zu optimieren. Durch die enge Zusammenarbeit mit dem Team ist Lucas ein echter technischer Partner, der ständig Öle und Additivmischungen erforscht und entwickelt, um die Rennwagen und seine Produktlinie von speziellen Rennölen und allgemeiner Autopflege zu verbessern.
Erlebnisse am Renntag
Mein Team von Mechanikern macht Überstunden, um das Auto wettbewerbsfähig zu halten
Wir sind auf dem Lydden Hill Race Circuit in Kent. Es ist Samstag, die erste Runde eines Rennwochenendes der Retro Rallycross Championship. Runde zwei ist am Sonntag.
Nach einer letzten Runde mechanischer Checks gelingt uns ein hervorragender Start in Lauf 1, aber Getriebeprobleme beeinträchtigen die Leistung meines Toyota MR2. Wir kämpfen uns durch und beenden das Rennen auf Platz 5.
Vor Beginn der Saison wurde das Renngetriebe des MR2 speziell angefertigt und professionell überholt. Das alles war Teil eines Plans zur Verbesserung der Beschleunigung. Das Kronrad und das Ritzel wurden ausgetauscht, die Übersetzungsverhältnisse wurden geändert. Wir hatten das Auto auf jeden Fall schneller gemacht.
Aber wie bei der Formel 1 sind schnelle technische Lösungen für den Erfolg im Rallycross entscheidend. Im Gegensatz zu den Mechanikern in den Boxengassen der Formel 1 können die Mechaniker im Fahrerlager das Auto nicht mehr beeinflussen, sobald ein Rallycross-Lauf begonnen hat. Zwischen den Läufen bleibt nicht viel Zeit, um größere Reparaturen vorzunehmen. Der Druck, am Renntag eine Lösung zu finden, ist groß.
Meine Mechaniker im Fahrerlager können nur mit einer vorübergehenden Anpassung der Kupplung zwischen den Läufen reagieren. Wir kämpfen uns durch das Qualifying und sammeln allen Widrigkeiten zum Trotz genug Punkte, um in der ersten Runde in der ersten Startreihe zu stehen. Das letzte Rennen des Tages endet auf dramatische Weise. Ein Kupplungsdefekt nur 10 Meter vor dem Rennen beendet unser Rennen.
Das Rennen mag vorbei sein, aber die eigentliche Arbeit muss erst noch beginnen, wenn wir die Startaufstellung für Lauf 1 der zweiten Runde am Morgen erstellen wollen.
Für diese Art von Arbeit gibt es keine Standardzeit.
Was in der Vorsaison wie eine gute Idee erschien, um die Leistung zu verbessern, scheiterte nach weniger als 30 Meilen Renneinsatz. Als wir das Getriebe öffnen, sind alle Rädchen zerschossen. Zu unserem Glück war das Sperrdifferenzial (LSD) im Inneren – das beide Räder gleichzeitig durchdrehen lässt und uns viel mehr Traktion gibt – noch in gutem Zustand. Es ist zwar etwas riskant, aber wir beschließen, das LSD zu säubern und es zu einem Ersatzgetriebe umzubauen, das wir immer zu jedem Renntreffen mitnehmen.
Wir haben es mit 75w90 Getriebeöl befüllt. Wir haben es in allen Autos verwendet, die wir mit einem Getriebe mit begrenzter Schlupfdifferenz gefahren haben. Das gilt auch für den Ford Ka und den BMW Mini. Es ist ein nicht schäumendes, superglattes, langlebiges Schmiermittel, das speziell für Hochleistungsanwendungen entwickelt wurde, bei denen andere Getriebeschmierstoffe einfach nicht ausreichen. Ideal für den Rennsport.
Nach einer langen Nacht ist der zweite Renntag eine ganz andere Geschichte. Wir kommen schnell weg und das Auto ist konkurrenzfähig. Jetzt, wo die Zuverlässigkeit wiederhergestellt ist und das Vertrauen wächst, fahren wir in allen drei Qualifikationsläufen gut. Von der ersten Startreihe aus beenden wir das Rennen als Zweiter auf dem Podium.
Glückliche Tage, aber ein Applaus für die Mechaniker im Fahrerlager.
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
Manchmal brauchen Rallycross-Fahrer zusätzliche Unterstützung von den Mechanikern zu Hause…
Es ist das vorletzte Rennwochenende der Saison und das Team kämpft hart um die Meisterschaft. Wir fahren auf der schottischen Rennstrecke von Knockhill. Es ist der erste Tag von zwei aufeinanderfolgenden Runden. Der Landsail Team Geriatric Toyota MR2 hat den ersten Lauf gewonnen, aber alles ändert sich, als ich auf halbem Weg zum zweiten Lauf einen Motorbrand bekomme. Eine gebrochene Kraftstoffleitung, die den Brand verursacht hat, kann repariert werden, aber die Antriebsriemen, Riemenscheiben und der Kabelbaum gehören zu den größeren Opfern.
Ich spreche mit unserem Team von Kundendiensttechnikern zu Hause. Wir rechnen damit, dass wir mit einer guten Leistung am zweiten Tag die Meisterschaft wiederherstellen können. Sie beschließen, alle Pläne für ein ruhiges Wochenende zu streichen und beginnen sofort, den Kabelbaum des Ersatzwagens auszuschlachten!
Es ist 14 Uhr. Das Ersatzauto und die Ersatzteile sind 240 Meilen entfernt im Nordwesten Englands. Wir laden den Rennwagen auf den Anhänger und fahren in Richtung Süden. Das Rennteam teilt sich das Fahren während der fünfstündigen Fahrt.
Normalerweise ist der Toyota MR2 ein zuverlässiges Auto. Als wir ihn erwarben, ließen wir den A4EG-Motor komplett überholen. Lucas Oil riet uns, den Motor mit einer 20w50-Spezifikation zu betreiben. Das Additivpaket enthält einen hohen Anteil an Zink, Molybdän und Phosphor, der einen härteren, dickeren Additivfilm für maximalen Schutz selbst unter den härtesten Bedingungen bildet. Es senkt die Öltemperaturen, verlängert die Lebensdauer des Öls und minimiert die Metallermüdung. Es verbessert die Filmstärke zwischen der Zylinderwand und den Kolbenringen und verlangsamt die Ölverbrennung. Außerdem verbessert es den Öldruck in abgenutzten Motoren. Es ist eine ganz andere Spezifikation als das 5w30, das wir bisher sowohl im BMW Mini als auch im Ford Ka verwendet haben. Der Zinkgehalt des 20×50-Öls spielt eine sehr wichtige Rolle beim Schutz des älteren Motors, der während eines Rennens einer enormen Belastung ausgesetzt ist.
Im Laufe der Jahre haben wir mit den von Lucas Oil gesponserten Autos viel Erfolg gehabt. Ich bin der festen Überzeugung, dass etwa 50 % dieses Erfolgs auf die Zuverlässigkeit der Motoren und die verschiedenen mechanischen Teile zurückzuführen sind, die wir mit Hilfe des Öls und der Additivtechnologie von Lucas Oil schützen konnten.
Wir kommen um 19 Uhr zurück zur Basis und müssen feststellen, dass das Heimteam den Kabelbaum entfernt hat. Wir müssen bis 3 Uhr morgens wieder auf der Straße sein, um die Startaufstellung zu erreichen. Wir erfahren bald, dass mehrere der ursprünglichen Schalter noch gut erhalten sind, was uns etwas Zeit spart. Wir entfernen den beschädigten Kabelbaum, bauen den neuen ein, ersetzen die Bremsleitung, stellen das Antriebssystem wieder her und testen.
Es ist 2 Uhr morgens am Sonntag. Wir fahren nach Norden, zurück nach Schottland. Wir hoffen, dass wir noch Zeit haben, in den Hotelzimmern zu duschen, die wir noch nicht benutzt haben. Kurz nach 7 Uhr morgens kommen wir an. Wir haben Zeit zum Duschen, aber das Frühstück wird auf der Stelle kommen.
Zweiter Tag, erster Durchgang. Der Toyota zeigt keine negativen Auswirkungen. Wenn überhaupt. Ich fahre schnellere Runden als vor den Dramen vom Samstag. Beide Mechaniker haben hervorragende Arbeit geleistet! Wir gewinnen den ersten Lauf, holen im zweiten Lauf mehr Punkte und gewinnen den dritten Lauf. Es sieht gut aus für die Finalrunde. Ich habe das Gefühl, dass ich einen Lauf habe. Das Auto kommt schnell vom Start weg, aber die Strecke von Knockhill macht ihrem Ruf als unberechenbarer Untergrund alle Ehre. Ich werde von einer der berüchtigten Bodenwellen auf dem losen Untergrund der Strecke überrascht. Das bringt den MR2 aus dem Gleichgewicht, er überschlägt sich und wir scheiden aus dem Rennen aus. Der Schaden ist beträchtlich, aber dank der Sicherheitsausrüstung bleibe ich relativ unversehrt, abgesehen von einem tiefen Gefühl der Schuld.
Trotz zweier zusätzlicher fünfstündiger Fahrten – und all der damit verbundenen Benzinkosten – und zweier Mechanikerteams, die die Nacht durcharbeiteten, scheinen unsere Chancen auf die Meisterschaft nun vorbei zu sein. Was für eine emotionale Achterbahnfahrt an diesem Wochenende.
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
Rallycross-Mechaniker beheben manchmal Probleme mit Begleitfahrzeugen
Der Ford Transit, der den Rennwagen, unsere gesamte Ausrüstung und den Großteil des Teams transportiert, hat gerade einen schweren Motorschaden erlitten. Uns fehlen noch 10 Meilen bis zum Austragungsort des Wochenendes und wir beginnen zu verstehen, warum die Duivelsberg-Rennstrecke in Maasmechelen, Belgien, auch als Teufelskreis bekannt ist.
Bevor wir um Punkte kämpfen können, müssen wir das Rallyeauto zur Strecke bringen. Dort müssen wir uns überlegen, wie wir alle wieder nach Hause kommen, falls sich das Motorproblem des Vans als nicht reparabel erweist.
Einige unserer größten Konkurrenten sind nicht nur ernsthafte Konkurrenten, sondern auch gute Freunde. Sie reagieren dann auf unseren Hilferuf und organisieren einen Abschleppwagen. Wir haben die erste Hürde überwunden. Wir sind an der Rennstrecke angekommen und werden heute und morgen bereit sein, Rennen zu fahren.
Nachdem wir den Suzuki Swift in Rallycross-Ausführung vorbereitet haben, bauen wir den Zylinderkopf aus dem Wagen aus. Die Umstände sind nicht ideal. Anstelle von klinisch sauberen Werkbänken müssen wir uns mit einem Laken auf dem Boden des Fahrerlagers begnügen. Es gibt noch mehr schlechte Nachrichten. Der Motor hat ein verbogenes Ventil. Und die Ventilfeder ist gebrochen. Das hätte das Ende für den Motor bedeuten können, aber die gute Nachricht ist, dass der Schaden begrenzt war, da unser Fahrer so schnell angehalten hat. Der Zylinder und alles andere scheint in Ordnung zu sein.
Unser Servicefahrzeug hat eine lange Erfolgsbilanz in Sachen Zuverlässigkeit. Es hat bereits über 160.000 Meilen auf dem Tacho und ist bis jetzt noch nie aus dem Takt gekommen. Wir glauben, dass dies auf den Lucas Oil Synthetic Oil Stabilizer zurückzuführen ist, den wir bei jedem Ölwechsel zum Schutz des Motors verwenden. Er kann zum Schutz von neuen und gebrauchten Hochleistungsgetrieben, Getrieben und Motoren verwendet werden. Außerdem reduziert er die Reibung und sorgt so für mehr Leistung und mehr Treibstoffverbrauch.
Aus der Rennperspektive sieht es besser aus. Wir sammeln am Samstag Punkte, so dass sich die Reise lohnt. Aber als wir uns dem Ende des ersten Tages nähern, ist der Motor des Vans immer noch kaputt und eine Reparatur scheint so unwahrscheinlich wie unser Platz auf der Fähre zurück nach Großbritannien morgen Nacht!
Die Notwendigkeit ist die Mutter der Erfindung eines Fahrerlager-Mechanikers. Am Morgen haben wir einen Plan ausgeheckt.
Wenn wir das Ventil ersetzen können, können wir vielleicht zurück zur Fähre humpeln. Sobald wir in Großbritannien sind, könnte uns unsere AA-Mitgliedschaft zurück zur Basis bringen. Wir nutzen unser jahrelanges Krisenmanagement und unser mechanisches Know-how, um eine Lösung zu improvisieren.
Nachdem wir am Sonntag ein paar weitere Punkte gesammelt haben, beginnen wir mit dem Austausch von Ventilen, die von rivalisierenden Teams gespendet wurden. Eines wird von einem Team mit einem Citroen C2-Rennwagen zur Verfügung gestellt und es passt gut. Mit 7 Ford-Ventilen sowie einer Feder und einem Ventil aus dem Citroen C2 springt der Motor des Begleitfahrzeugs an.
Wir bringen es bis zur Fähre und von dort aus nach Hause in den Nordwesten Englands. Es ist ein mechanischer Triumph für das Team und für Lucas Oil. Außerdem bleiben unsere Hoffnungen auf die Meisterschaft bei nur noch einer ausstehenden Runde der Saison erhalten!
Also doch nicht so ein Teufelskreis.
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
Ein Tauschgeschäft setzt die Mechaniker gegen die Uhr, um den Titel zu ermitteln
Es ist das erste Treffen der Stock Hatch Peugeot 205 Rallycross-Saison auf dem Lydden Hill Circuit in Kent. Die erbitterten Rivalen Julian Godfrey und ich fahren Serienautos mit Standardkomponenten, abgesehen von modifizierten Aufhängungen. Wir sind die Titelfavoriten der Vorsaison.
In Heat One komme ich schnell weg, gehe früh in Führung und sehe Godfrey bereits in meinem Rückspiegel. Dann kommt das Unglück. Mein Auto hat Mitte der zweiten Runde eine defekte Dichtung.
Da ich keine Ersatzdichtung habe, scheint mein Renntag vorbei zu sein. Godfrey, der von Beruf Motorenbauer ist, kommt zu uns herüber. Er will wissen, warum mein Rennen vorzeitig beendet wurde. Er möchte heute unbedingt gewinnen, aber er möchte auch gegen seinen stärksten Herausforderer antreten. Er bietet mir seine Ersatzkopfdichtung an.
Ich möchte gegen ihn antreten und beweisen, dass ich der Beste bin, also nehme ich sein Angebot dankend an. Mein Team aus vier Mechanikern schafft es, den Motor rechtzeitig zum Rennen einzubauen. Abgesehen von der Dichtung ist der Motor in einem guten Zustand. Wir haben nicht die Hälfte der Wartungsprobleme, die andere Teams haben, und wir glauben, dass wir das dem Lucas Oil Synthetic Oil Stabiliser Additiv zu verdanken haben, mit dem wir den Motor bei jedem Ölwechsel schützen. Es kann zum Schutz von neuen und gebrauchten Hochleistungsgetrieben, Getrieben und Motoren verwendet werden. Außerdem reduziert er die Reibung und sorgt so für mehr Leistung und MPG.
Es ist ein Kopf-an-Kopf-Rennen in Heat Two und Heat Three. Wir fahren beide gut. Wir qualifizieren uns beide für die erste Reihe der Endausscheidung. Ich feiere meinen dritten Platz in Runde 1, seinen Sportsgeist und seinen Gesamtsieg gleichermaßen.
Runde für Runde
In den folgenden Runden tauschen wir die Führungen und Qualifikationspositionen. Erst komme ich, dann Godfrey, dann Godfrey, dann ich. Wenn die Meisterschaft die letzte Runde im irischen Mondello Park in der Grafschaft Kildare erreicht, wird der Titel entweder bei Godfrey oder bei mir liegen.
In Heat Eins gewinnt Godfrey. In Heat Two gehe ich früh in Führung, aber als er mich herausfordert, wird er durch einen Konzentrationsverlust in die Barriere und aus dem Rennen geworfen. Ein Sieg für mich. Keine Punkte für ihn. Ich frage mich, wie groß der Schaden ist.
Die Karosserie ist reparabel, aber im Gegensatz zu mir hat er keinen Ersatzstarter. Ich will gewinnen, aber ich will auch den Besten schlagen. Ich biete ihm meinen Ersatzmotor an und er nimmt ihn an. Nach Punkten und mechanischen Vorteilen ist alles klar. Der Titel steht auf dem Spiel. Seine Mechaniker haben die Zeit geschlagen. Das Auto ist bereit für das Rennen.
In Heat Three geht es noch einmal hoch her. Es ist nichts drin. Wir qualifizieren uns beide für die erste Reihe der Endausscheidung. Es wird Godfrey gegen Lynch um den Titel gehen.
Der Erste, der die Linie überquert, ist Champion. Godfrey hat den besseren Start erwischt. Er hält mich in der ersten Kurve auf und fährt die ganze Runde über, um den Titel zu holen. Es war ein spannendes Rennen bis zur letzten Zielflagge, das durch zwei Mechanikerteams ermöglicht wurde, die in der Lage waren, das engste Rennen gegen die Uhr zu gewinnen. Das ist der Grund, warum wir Rennen fahren!
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
Das Team von Mechanikern rettet die Beziehung zu einem Sponsor
Es ist 15 Uhr am Samstagnachmittag und es gibt eine schlechte Nachricht. Das Auto wurde auf der zweiten Etappe der Single Venue Rallye in Wilbarston in Warwickshire von der Straße gedrängt und überschlug sich. Mein Beifahrer und ich sind mit meinem Team von Mechanikern unterwegs, um den Schaden zu begutachten. Aus mehreren Gründen ist unsere langfristige Zukunft im Rennsport in Gefahr.
Die morgige Rennveranstaltung findet in unserer Heimatstadt Wigan statt. Wenn es sich um ein solches Rennen handelt, das zufällig auch noch ein wichtiger Marketingschwerpunkt für einen der Hauptsponsoren Ihres Teams ist, müssen Sie unbedingt dabei sein. Die Liste der beschädigten Teile, die ersetzt werden müssen, liest sich wie ein Weihnachtswunschzettel. Eine neue Windschutzscheibe, beide Vorderräder, die Zahnstange, beide Lenkhebel, die Querlenker und der Querträger. Außerdem ist die Rennanmeldung morgen früh um 7 Uhr.
Es wird eine lange Nacht werden.
Unser Reparaturplan entwickelt sich auf unserem Weg zurück nach Norden, sobald wir auf der M6 sind. Ich rufe unseren örtlichen Lieferanten für Rallyeautoteile an. Er verspricht, a) die Teile zu besorgen und b) lange genug geöffnet zu halten, damit wir sie bei unserer Rückkehr abholen können. „Das sollte in etwas mehr als zwei Stunden sein“, sage ich.
Meine Mechaniker erwägen die Optionen. Der Querträger des MKII Ford Escort stützt den Motor. Wenn Sie also ein Stativ über dem Motorraum aufstellen und die beschädigten Teile von unten ausbauen – ohne den Motor fallen zu lassen -, sparen Sie Zeit. Da es sich um einen Cross-Flow-Motor handelt, können die meisten elektrischen Komponenten und der Auspuffkrümmer während der gesamten Prozedur an ihrem Platz bleiben.
Wir sind spät dran. Der Verkehr auf der Autobahn bedeutet, dass wir fast drei Stunden brauchen. Wir erreichen unsere Werkstatt um 18.30 Uhr. Das Team bereitet den Tatort vor. Neben dem Ausbau von Teilen müssen wir auch reinigen. Lucas Oil Brake Cleaner spielt eine wichtige Rolle in unseren Fahrzeugwartungsprogrammen. Er eignet sich hervorragend zum Reinigen von Bremsen, aber auch zum Lösen von Ölen und Fetten von fast allen Fahrzeugkomponenten. Er ist ein unverzichtbares Werkstatt-Zubehör bei einer Arbeit dieser Größenordnung.
Ich renne hinüber, um die Teile zu holen. Ich drücke die Daumen. Ich hoffe, mein Lieferant ist noch da.
Mein Navigator kümmert sich um die Zubereitung des Tees. Ich komme mit guten Nachrichten zurück. Wir haben alle Teile, die wir brauchen – und noch weitere, von denen unser Lieferant annimmt, dass sie benötigt werden könnten, sobald wir losfahren. Zuerst müssen wir die Windschutzscheibe ersetzen. Die Rolle bedeutet, dass die Öffnung stark verformt ist, aber wir haben die Ausrüstung, um sie so weit zurückzudrücken, dass eine neue Scheibe eingesetzt werden kann. Während sie aushärtet, werden alle beschädigten Komponenten entfernt und der Querträger ersetzt. Mein Navigator macht sich noch eine Tasse Tee. Der Einbau aller anderen Teile läuft wie am Schnürchen. Um kurz vor 3 Uhr morgens werfen wir den Motor an.
Kurz vor dem Rennen fügen wir den letzten Schliff hinzu.
Die Fahrzeugpräsentation ist ein wichtiger Teil der Routine am Renntag. Sie möchten, dass Ihr Auto beim Rennen so gut wie möglich aussieht. Ihr Sponsor weiß es zu schätzen, das Publikum weiß es zu schätzen, das Team weiß es zu schätzen. Es ist ein wichtiger Bestandteil unseres Teamfotos vor dem Rennen. Es ist eine Demonstration des Stolzes unseres Teams auf unser öffentliches Image. Wir verwenden immer Lucas Oil Slick Mist Spray Polish. Es ist schnell und kann bei nassen und trockenen Bedingungen verwendet werden. Wir verwenden es innen und außen, auf Metall, Kunststoff und Vinyl. Es ist extrem wirksam. Es hat uns geholfen, Auszeichnungen für die Präsentation sowohl bei Motorsports UK als auch bei der British Trials and Rally Drivers Association zu gewinnen. Wir lieben auch die Sympathiepunkte, die wir bei unseren Sponsoren sammeln.
Die Rennveranstaltung am Sonntag verläuft gut. Es ist ein sehr unterhaltsames Rennen, aber wir sind enttäuscht, dass wir nur Zweiter geworden sind. Es ist immer gut, zu Hause zu gewinnen. „Pech gehabt, aber gut gemacht und danke fürs Kommen“, sagt der Vertreter unseres Teamsponsors.
Ich lächle mein Team von Mechanikern an. „Schön, dass wir hier sein konnten“, sage ich. „Es war wirklich kein Problem.“
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
Mechaniker helfen, Rennen zu gewinnen und beeinflussen Rennentscheidungen
Wir haben gerade die Entscheidung getroffen, 2024 in der britischen Super Retro Rallycross-Meisterschaft anzutreten. Das ist ein logischer Schritt. Es ist die nächste große Herausforderung, aber die Entscheidung, aufzusteigen, habe ich nicht allein getroffen. Ich sage wir, denn wann und wo auch immer wir Rennen fahren, sind es die Mechaniker, die vor den größten Herausforderungen stehen.
Sie bereiten das Auto nicht nur für das Rennen vor, sondern bringen es auch wieder auf die Strecke, wenn es ein Problem gibt. Und sie kennen den Unterschied zwischen einer guten Nutzung der Werkstattzeit und einer Verschwendung von Werkstattzeit. Unser Team ist der Ansicht, dass etwa 50% des Sieges von der Vorbereitung vor dem Rennen abhängen.
Daher glauben wir nicht an Schraubenschlüsselkontrollen.
Nach jedem Rennen nehmen wir die Aufhängung auseinander: die Querlenker, die Zahnstangen, die Lenkhebel, alle Lager werden gefettet und die Geometrie wird neu eingestellt. Das ist der Unterschied zwischen Sieg und Niederlage. Das bedeutet, dass an Renntagen neue Schäden sofort erkannt werden. Das gibt mir als Fahrer das Vertrauen, mit vollem Einsatz in jede Kurve zu fahren.
Vor jedem Rennen überprüfen wir noch einmal alles, was wir nach dem letzten Rennen überprüft haben. Unser Begleitfahrzeug hat Ersatzteile für die häufigsten Fehler und mehr dabei. Wir wissen, was an Bord ist und wo sich alles befindet. Als Fahrer muss ich mich aus Schwierigkeiten heraushalten und in der Lage sein, klar zu beschreiben, welche Probleme ich auf der Strecke habe. Wenn ein Problem auftritt, ist es wichtig, dass wir unsere gesamte Zeit damit verbringen, auf die Krise zu reagieren und nicht nach Teilen zu suchen, die wir nicht haben.
Wenn ein Motor ausfällt, die Lenkung defekt ist oder die Bremsen nicht funktionieren, haben wir ein Verfahren. Und dazu gehört auch, dass wir uns Teile von anderen Teams leihen!
Wenn mir während des Rennens etwas zustößt – ich werde getroffen oder das Auto überschlägt sich – wird es komplizierter. Wir haben einen Plan für so etwas. Das nennt man improvisieren. Da zählen Team- und Rennerfahrung wirklich.
Es besteht kein Zweifel daran, dass unsere präventive Wartungspolitik der Schlüssel zur Konstanz unseres Teams über die Saisons hinweg war. Wir verstärken das Motoröl des Toyota MR2 durch Zugabe von Lucas Oil Heavy Duty Oil Stabilizer. Im Laufe der Jahre hat dies die Zuverlässigkeit des Motors bewahrt und uns im Vergleich zu den Ausgaben anderer Teams eine Menge Geld für Ersatzteile gespart. Man könnte sagen, dass es uns einen zusätzlichen Vorteil verschafft hat.
Wir schreiben einen großen Teil unseres Rennerfolgs der vorbeugenden Wartung zu. Obwohl der Motor neu aufgebaut wurde, ist er während einer Rennsaison erheblichen zusätzlichen Belastungen ausgesetzt. Die 20w50-Ölspezifikation, die Zink, Molybdän und Phosphor enthält. Diese Stoffe tragen dazu bei, eine Beschichtung auf den Metalloberflächen im Motor zu bilden. Dies hilft, die Nockenwelle und andere Komponenten unter Rennbedingungen zu schützen.
Super Coolant ist ein Additiv von Lucas Oil, das wir als eines der wichtigsten Werkzeuge in unserem Rennset betrachten. Wir haben es bei allen Autos verwendet, die wir unter dem Lucas Oil-Banner gefahren sind – dem Ford Ka, dem BMW Mini, dem Suzuki Swift und dem Toyota MR2. Wenn Sie Rennen fahren, müssen Sie in der Lage sein, das letzte bisschen Leistung aus dem Motor herauszuholen. So bleibt die Betriebstemperatur etwas kühler, was die Leistung des Motors erhöht.
Die Liebe zum Detail bei der Fahrzeugpflege hat sich ausgezahlt. Seit wir unter der Marke Lucas Oil Rennen fahren und diese Produkte verwenden, haben wir 5 der 7 Rennklassen in unserer Reichweite gewonnen – einige davon sogar mehr als einmal.
Bis heute umfasst unsere Erfolgsbilanz:
- Zwei nationale Meisterschaften der Minicross Driver’s Association
- Britische BMW Mini Rallycross Meisterschaft
- British Motor Sports Association Super National Meisterschaft
- Zwei britische Meisterschaften für Trial- und Rallyefahrer (Super Modified)
- Britische Retro-Rallycross-Meisterschaft
Super Retro wird eine große Herausforderung sein. Wenn Sie als Fahrer Rennen fahren, wollen Sie sich mit den Besten messen. Gleichzeitig mäßigen Sie Ihr Rennrisiko mit Ihrer Verantwortung gegenüber dem Mechanikerteam. Schließlich halten sie Sie im Rennen und in der Meisterschaft und machen den Sieg möglich.
Zu den Lucas Oil Produkten, die Tony Lynch und sein Team von Mechanikern an den verschiedenen Fahrzeugen des Teams verwenden, gehören:
75w90 Getriebeöl
20w50 Motoröl
Lucas Oil Synthetischer Ölstabilisator
Schwerlast-Ölstabilisator
