Trova olio
Perché scegliere Lucas Oil? La risposta è semplice: perché funziona! Risposte più avanzate di seguito.
Oli sintetici
I prodotti sintetici puri utilizzano un olio base di alta qualità, che funge da base incredibilmente forte per costruire un lubrificante ad alte prestazioni. Una caratteristica dell’olio base di qualità superiore è la conduttività termica. Ciò significa che il fluido ha una maggiore capacità di assorbire calore che può poi trasferire a un’area più fredda. Ciò consente al lubrificante di sottrarre calore alle aree ad alta temperatura, come l’interfaccia tra l’albero a camme e il sollevatore o il cuscinetto di biella fortemente sollecitato, e di trasferirlo a un radiatore dell’olio o alla coppa, dove può essere convogliato verso l’aria esterna più fredda. Ciò consente a un prodotto sintetico di operare a una temperatura complessiva molto più bassa, risultando in una maggiore durata dell’olio. In combinazione con un pacchetto di additivi più raffinati, caratterizzato comunque da una maggiore durata, ciò significa che, sebbene un prodotto sintetico puro sia più costoso, è possibile estendere gli intervalli di drenaggio in modo che, per un numero maggiore di giri durante una corsa o di chilometri percorsi su strada, un prodotto sintetico può risultare meno costoso di un olio a base minerale.
Il termine “sintetico” assume molti significati diversi a seconda del contesto. Nel settore dei lubrificanti il termine si riferisce solitamente all’olio base, il prodotto di partenza per la realizzazione di un lubrificante che costituisce la maggior parte del lubrificante finito. Per olio base si intende prodotto iniziale prima della miscelazione con i vari additivi e modificatori di viscosità. Esistono diversi tipi di oli di base “sintetici”. The American Petroleum Institute (API) classifica gli oli base lubrificanti in 5 “gruppi” distinti. I gruppi I e II sono a base di petrolio. Il gruppo III è considerato sintetico, ma è un prodotto di raffineria, comunemente ottenuto dalla cera attraverso una severa idroisomerizzazione. Si tratta di una reazione ad alta temperatura in cui si utilizza l’idrogeno gassoso per riorganizzare le molecole su un catalizzatore. Il gruppo IV è costituito dalle polialfaolefine (PAO), ovvero, un tipo di olio base ottenuto dalla polimerizzazione di un monomero come il decene in una molecola più grande. Le PAO sono state i primi oli base a cui è stata attribuita la dicitura “sintetico”. Ci sono poi gli oli base del Gruppo V, anch’essi considerati sintetici, che comprendono tutto il resto: esteri, oli siliconici e polialchilenglicoli (PAG). Lucas utilizza tutte queste categorie di oli base sintetici a seconda dell’applicazione.
I prodotti sintetici presentano alcuni vantaggi rispetto ai normali oli base del petrolio. Si può pensare che siano molecole progettate per ottenere le prestazioni ideali. I materiali sintetici hanno una maggiore resistenza al calore e all’ossidazione. Presentano punti di scorrimento più bassi, ovvero rimangono liquidi a temperature estremamente basse, quando gli oli base del petrolio gelificherebbero. Sono caratterizzati inoltre da un indice di viscosità più elevato rispetto agli oli base del petrolio, ovvero si diluiscono meno in caso di riscaldamento. Grazie alla loro purezza, sono generalmente perfettamente limpidi, quasi come l’acqua. Tutte queste caratteristiche di prestazioni hanno ovviamente un prezzo, ma gli oli da competizione e per altre applicazioni gravose richiedono un livello di prestazioni più elevato.
Discutere di olio motore è un argomento scivoloso. Per cominciare, è meglio usare olio tradizionale o sintetico? Un tempo la scelta più difficile al momento di decidere l’olio per il motore era il marchio sull’etichetta. Tuttavia oggi la situazione è ben diversa. Sono presenti diverse aree tecniche e un numero elevatissimo di materiali da trattare, per cui ci addentriamo subito in questo argomento così ostico.
La tecnologia dell’olio motore è in continua evoluzione poiché i motori di ultima generazione si evolvono a un ritmo molto più rapido rispetto ai decenni passati. Abbiamo dedicato ampio spazio alla differenza tra tradizionale e sintetico. Ci concentreremo invece sui problemi di applicazione dell’olio e sul ruolo della viscosità in questa decisione. Per ottenere informazioni concrete, abbiamo contattato i responsabili di Lucas Oil.
Perché scegliere un olio da competizione?
L’olio da competizione offre vantaggi evidenti rispetto ai normali oli API, che presentano attualmente limitazioni nell’uso di ZINCO e fosforo, comunemente indicati come ZDDP (Zinco dialchil ditiofosfato). Si tratta essenzialmente di un lubrificante ad alta pressione che ricopre le aree ad alto carico del motore, come l’interfaccia tra il sollevatore di una punteria piatta e il lobo dell’albero a camme. Negli attuali oli motore API SN, lo ZDDP è stato drasticamente ridotto per evitare danni a lungo termine alle marmitte catalitiche. Tuttavia, poiché i motori da competizione non utilizzano comunemente dispositivi di controllo delle emissioni, è possibile ZDDP e altri additivi per aumentare la protezione dei componenti critici dei motori ad alte prestazioni.
Anche i pacchetti di additivi per gli oli da competizione possono essere aggiustati per migliorare le prestazioni dell’olio. Ad esempio, gli oli API aumentano i livelli di detergente per ridurre la possibilità di depositi di fango e altre considerazioni sull’uso quotidiano per aumentare gli intervalli di scarico. Tuttavia i livelli elevati di detergenti sono inoltre controproducenti, poiché agiscono anche per rimuovere i lubrificanti ad alta pressione che i motori da competizione richiedono per la protezione in condizioni di carico e numero di giri estremi. L’olio da competizione Lucas miscela accuratamente questi additivi per ottenere un equilibrio ottimale per i motori da competizione e ad alte prestazioni come il tuo. Lucas offre un’ampia scelta di oli base diversi, che vanno da quelli a base minerale, alle miscele semisintetiche, ai sintetici completi con varie viscosità, che consentono di personalizzare il lubrificante perfetto per le tue esigenze specifiche.
Hai investito migliaia di dollari nella costruzione di un motore perfetto e meriti un olio che non solo lo protegga, ma che ne integri anche le caratteristiche prestazionali.
“Lucas Oil offre ai motori ECR un vantaggio competitivo nelle serie di gare NASCAR e su strada a cui partecipiamo. In effetti, Richard Childress Racing e altri team che utilizzano motori ECR hanno vinto diverse gare grazie alla protezione di Lucas Oil. Lucas comprende i requisiti unici per ottenere potenza e durata nei motori ad alte prestazioni. Grazie alla nostra partnership tecnica Lucas/ECR stiamo continuando a sviluppare nuove miscele ottimali per le applicazioni più impegnative”.
Qualsiasi olio motore, destinato all’uso stradale o come lubrificante da competizione, è una combinazione di un olio base (a base minerale o di derivazione sintetica) e di un pacchetto di additivi. Si può pensare all’olio base come alle fondamenta di una casa, mentre il pacchetto di additivi rappresenta verosimilmente le suddivisioni interne e le rifiniture attorno alle quali viene costruito il resto della casa. Entrambi sono essenziali e contribuiscono alla realizzazione del prodotto finale. Le fondamenta dell’olio base interagiscono con il pacchetto di additivi per generare la curva delle prestazioni complessive dell’olio. Ad esempio, l’indice di viscosità è una caratteristica dell’olio base, ma le sue prestazioni possono essere migliorate con i potenziatori di viscosità. Altri additivi, quali antischiuma, anticorrosione, agenti antiusura (ZDDP) e stabilizzatori dell’ossidazione, contribuiscono a questo pacchetto di additivi che migliora la capacità dell’olio base di lubrificare, ridurre l’usura e contribuire al raffreddamento del motore.
I nuovi lubrificanti altamente purificati, le polialfaolefine (PAO), vengono utilizzati per creare olio base sintetico puro di grado IV (4). Questo olio di qualità superiore crea un pacchetto di base più resistente, soprattutto perché offre una stabilità termica molto più elevata. Per questo motivo, le fondazioni di oli base PAO richiedono un pacchetto di additivi meno complesso che potenzia ulteriormente le prestazioni dell’olio. Grazie a questi punti di forza, gli oli base PAO sono in grado di estendere le prestazioni del loro pacchetto di additivi per un periodo di tempo più lungo, soprattutto se esposti a temperature elevate. La strategia di qualità superiore dell’olio di base Lucas riduce la necessità di pacchetti di additivi più complessi, creando un pacchetto di olio più stabile in cui il pacchetto di additivi durerà più a lungo. Questo contribuisce a mantenere prestazioni superiori nel tempo, il che equivale a intervalli di drenaggio più lunghi.
Sollevatore a rulli usurato
Il cedimento del sollevatore a rulli può verificarsi quando gli oli mancano di pacchetti di additivi per “pressioni estreme”, come lo ZDDP. Quando il cuscinetto a rulli si danneggia, si guasta anche la ruota a rulli. Questo aspetto è particolarmente critico anche per le camme a punteria piatta.
Sollevatore a rulli in buono stato
I sollevatori a rulli funzionano bene con il pacchetto di additivi e l’olio corretto. Anche il corretto gioco delle valvole è fondamentale.
ZDDP
I dialchilditiofosfati di zinco (ZDDP, abbreviato, o talvolta denominati anche solo “ZINCO”) sono una famiglia di additivi multifunzionali che forniscono protezione antiusura, inibizione dell’ossidazione e corrosione. Negli ultimi anni il livello di fosforo negli oli motore per autovetture (PCMO) è stato limitato dall’American Petroleum Institute (API) e dall’International Lubricants Standardization and Approval Committee (ILSAC). Ciò è dovuto alla tendenza del fosforo di interferire con il funzionamento dei convertitori catalitici. Il fosforo è considerato come un “avvelenamento del catalizzatore”. Una piccola quantità di olio motore viene inevitabilmente bruciata dal motore ed è così che il fosforo contamina il catalizzatore del convertitore. Con l’invecchiamento il motore tende a bruciare più olio, accelerando questo processo e riducendo la durata utile del catalizzatore. Gli addetti alla miscelazione di olio, riconoscendo il valore unico dello ZDDP, si sono opposti strenuamente a un ulteriore abbassamento dei limiti. I piloti e gli appassionati riconoscono da tempo il valore degli oli motore ad alta concentrazione di ZDDP, soprattutto per proteggere gli alberi a camme delle auto più vecchie che non utilizzano cuscinetti a rulli. In questi motori si riscontra una grande quantità di attrito radente, poiché i lobi degli alberi a camme spingono sulle punterie del treno valvole. Gli oli ad alto contenuto di ZDDP sono molto utili per prolungare la durata degli alberi a camme e dei relativi leveraggi delle valvole. Lo ZDDP agisce formando un film sacrificale tra le parti metalliche in movimento, che si forma e viene asportato continuamente a causa dell’attrito. Anche questa formazione di film contribuisce alla funzione di inibizione della corrosione dello ZDDP. La riduzione dello ZDDP dall’olio comporta spesso la sostituzione dello ZDDP con tre nuovi additivi per ciascuna delle tre funzioni svolte dallo ZDDP.
Detergenti e disperdenti
La combustione nel motore comporta la formazione non solo di calore ed energia, insieme ad anidride carbonica, acqua e altri gas, ma anche di composti carboniosi, fuliggine e acidi organici deboli. I detergenti sono additivi alcalini che neutralizzano questi acidi deboli e si legano ad essi, contribuendo a mantenerli sospesi nell’olio e a non agglomerarsi per addensare l’olio o formare lacche sulle parti metalliche. I detergenti sono spesso sali di calcio o magnesio degli stessi acidi organici e sono spesso “sovrabasici”, ovvero presentano un contenuto basico aggiuntivo rispetto ai semplici sali organometallici per neutralizzare i sottoprodotti acidi della combustione. Sono molecole relativamente piccole. I detergenti hanno spesso la duplice funzione di pulire e inibire la corrosione. I disperdenti svolgono una funzione simile a quella dei detergenti, ma in genere sono molto meno alcalini e sono molecole polimeriche più grandi con la funzione di disperdere e trattenere i contaminanti in soluzione e in sospensione che quella di neutralizzarli. Gli oli motore di tutti i tipi, sia per le autovetture sia per le auto da corsa, necessitano di un equilibrio di componenti. Livelli elevati di ZDDP senza detergenti e disperdenti sufficienti possono effettivamente portare alla formazione di sostanze gommose e fanghi. Gli oli da competizione hanno un equilibrio diverso da quelli per autovetture, ma anch’essi necessitano di detergenti e disperdenti, nonché di agenti antiusura, lubrificanti per pressioni estreme, inibitori dell’ossidazione e inibitori della corrosione.
Ciascun prodotto della linea Lucas Racing Engine Oil, olio motore solo da competizione, utilizza una combinazione unica di componenti chimici. Ecco perché in questo catalogo sono presenti così tanti tipi diversi di olio motore. Tra i numerosi e importanti componenti del pacchetto di additivi di un olio motore, uno svolge un ruolo fondamentale: una classe di composti spesso abbreviati in “ZINC” o “ZDDP”. Questo materiale si lega effettivamente alla superficie del metallo sotto pressione, migliorando così le caratteristiche antiusura dell’olio base. Tutto questo deve essere accuratamente miscelato al momento della creazione del pacchetto di additivi, motivo per cui gli additivi ZDDP versati non hanno lo stesso successo degli additivi miscelati alla fonte. Lucas controlla scientificamente il punto in cui viene applicata la tecnologia ZINC, introducendo la corretta quantità di additivo per proteggere il motore, perché livelli eccessivi di ZINC e fosfati possono fare più male che bene. Ecco perché ciascun prodotto Lucas da competizione miscelato su misura è progettato specificamente per l’applicazione a cui è destinato e per contribuire non solo a preservare il tuo prezioso investimento, ma anche a creare un ambiente che permetta al motore di fare il suo lavoro. Non puoi chiedere di meglio.
BUSINESS & BEYOND con GERRY DICK: MORGAN LUCAS
Il legame con le auto e le corse è profondamente radicato nel DNA di Morgan Lucas. Pur essendosi ritirato dalle corse, continua a perseguire la sua passione per la velocità guidando l’espansione dell’azienda di famiglia. In qualità di presidente di Lucas Oil Products, parla apertamente del suo punto di vista sul rischio, sulla famiglia e sul forte impegno dell’azienda nei confronti dell’Indiana.
Ascolta il Podcast:Manutenzione preventiva del veicolo alla portata di tutti – I vantaggi dell’uso regolare degli additivi
La manutenzione dei veicoli è un problema che la maggior parte di noi deve affrontare. Per molti si tratta di un lavoro fatto di passione: riportare un’auto d’epoca al suo massimo splendore o mantenere un’auto di famiglia in perfette condizioni per essere condivisa dagli adolescenti e dai loro fratelli. Gli amanti del fai-da-te si sentono a proprio agio quando devono aprire il cofano e sporcarsi le mani di grasso. Per la maggior parte, la manutenzione regolare è affidata ai professionisti.
Che la si consideri una gioia o un lavoro, la manutenzione regolare del veicolo è fondamentale per garantire l’affidabilità, la sicurezza e l’utilità di un’auto, di un autocarro, di un furgone o di un SUV. Ci affidiamo a queste macchine per la vita di tutti i giorni e per preservarne l’efficienza occorre la stessa cura che dedichiamo alle nostre case e a noi stessi.
Tuttavia, non è necessario essere un appassionato di motori o spendere centinaia di dollari in officina per smontare e pulire un motore; c’è un modo molto più semplice di prendersi cura di un veicolo alla portata di tutti: usare gli additivi per il carburante.
Lucas semplifica la cura dei veicoli: Rabboccare, versare e guidare
Sembra troppo semplice, ma gli additivi per carburante, quali il trattamento per carburante Lucas Oil possono fare molto per migliorare le prestazioni e l’efficienza del motore nei veicoli a gas o diesel. Il trattamento per carburante è una potente miscela di lubrificanti e detergenti studiata per disincrostare l’impianto di alimentazione ed eliminare i depositi che si formano nel motore: è come un multivitaminico per il veicolo, che circola nel sistema apportando benefici ai componenti critici.
Proprio come il multivitaminico fornisce nutrienti essenziali al nostro organismo, gli additivi per carburante possono offrire numerosi vantaggi ai nostri veicoli se aggiunti regolarmente. Considerate gli additivi come una dose giornaliera di vitamine che possono contribuire a far funzionare al meglio il tuo veicolo.
Perché usare regolarmente gli additivi per carburante – L’effetto multivitaminico
Gli additivi sono il multivitaminico per la salute dell’auto, con miscele diverse che beneficiano di diverse parti del motore e delle prestazioni del veicolo. I detergenti per l’impianto di alimentazione possono contribuire a mantenere pulite le tubazioni del carburante, gli iniettori e le camere di combustione, mentre i booster ottanici migliorano la potenza e l’accelerazione, e gli stabilizzatori del carburante mantengono il carburante fresco e prevengono la formazione di sostanze gommose e accumuli.
Per dare il via tuo regime multivitaminico, inizia con il Trattamento per carburante. Si tratta di un prodotto completo e facile da usare, ideale per i meno esperti e gli appassionati, che offre vantaggi reali per il veicolo e il portafoglio. È sufficiente versare un flacone da 5 once una volta al mese o a ogni pieno di benzina.
- Pulisce l’impianto di alimentazione. L’aggiunta di un additivo per carburante a ogni rifornimento aiuta a prevenire l’accumulo di depositi e a eliminare quelli esistenti.
- Pulisce il motore. Gli additivi per carburante come il trattamento per carburante Lucas svolgono un lavoro eccellente di pulizia dei componenti interni senza la necessità di rompere il motore.
- Evita di andare in autofficina. Un buon additivo per carburante ottimizza ogni goccia di gas presente nel serbatoio, bruciando in modo più completo ed efficiente e non lasciando nulla che possa corrodere o sporcare l’impianto di alimentazione. Più il veicolo è in grado di utilizzare il carburante in modo efficiente, più chilometri si possono percorrere con un solo pieno.
- Evita di andare in autofficina La manutenzione di un impianto di alimentazione e di un motore puliti può prevenire una serie di problemi di prestazioni o di affidabilità. L’attrito, il calore, l’usura e il deterioramento possono distruggere i motori vecchi e nuovi e sono una delle principali cause di guasti al motore che richiedono una costosa ricostruzione o sostituzione. Gli additivi per carburante e olio, in particolare quelli che aggiungono lubrificazione come il lubrificante e lo stabilizzatore superiore per cilindri Lucas, riducono efficacemente l’attrito del motore e prevengono i comuni problemi di usura del motore. Lucas nel serbatoio, soldi in tasca.
Sei curioso di sapere quanto spesso dovresti usare gli additivi per il carburante nel tuo veicolo? Pensa agli additivi come a dei multivitaminici per la tua auto. Se li si usa regolarmente, si massimizzano i loro benefici, che per il veicolo significano migliori prestazioni del motore, minori emissioni e meno viaggi alla stazione di servizio. Prova ad aggiungere il trattamento per carburante di Lucas Oil al tuo carburante a ogni rifornimento e osserva come reagisce il veicolo. Pensiamo che ne rimarrai impressionato.
Quando si tratta di prendersi cura al meglio del proprio veicolo, prova prima Lucas.
Una semplice guida su come superare i problemi del proprio veicolo di più di 10 anni
Di Ford McAlexander, Sales Programs Manager di Lucas Oil Products, INC.
Può essere sorprendente sentirlo dopo le tante pubblicità di auto nuove che vediamo ogni giorno, ma in realtà i veicoli stanno invecchiando. Detto questo, è probabilmente giunto il momento per tutti di parlare a cuore aperto con il proprio veicolo per assicurarsi che riceva le migliori protezioni disponibili. Potrei scherzare sul fatto di parlare con un veicolo del suo benessere, ma questo è importante non solo per l’affidabilità e le prestazioni, ma anche per il portafoglio del proprietario.
Secondo diverse fonti e gli studi del Bureau of Transportation, il veicolo medio in circolazione oggi ha almeno 11 anni! Ha già fatto tanta strada! Come ci si può aspettare in questi casi, con la crescita aumentano i prodotti consumati. Questo porterà a dolori crescenti, e non parlo di dolori articolari, ma di guarnizioni che si allentano, combustione insufficiente a causa dell’accumulo di carbonio e slittamento della trasmissione dovuto all’usura. È qui che i proprietari responsabili possono trarre vantaggi reali da una lubrificazione adeguata e da additivi per le prestazioni.
Per quanto riguarda i problemi di tenuta, in particolare nel carter, l’età e l’uso ripetuto causano l’indebolimento delle guarnizioni. Anche con i migliori oli motore sintetici oggi disponibili (e in questo momento sono davvero i migliori oli motore di sempre), le guarnizioni perdono e i carter perdono olio. Questo è il momento giusto per informarsi sugli additivi per l’olio. Tutti i produttori di oli motore devono soddisfare gli standard API per garantire la sicurezza, ma gli additivi dell’olio possono essere quell’aiuto in più che i veicoli di più di 10 anni desiderano, facendoli sentire di nuovo giovani. Esistono molti additivi per olio tra cui scegliere e tutti offrono benefici che gli oli motore semplici non sono in grado di fornire. Come ulteriore vantaggio, gli additivi per olio fanno tutto il lavoro al posto tuo, poiché la maggior parte di essi prevede semplicemente l’aggiunta dell’additivo durante il normale cambio dell’olio o nelle situazioni in cui si verifica un aumento del consumo nel carter.
“Tutti i produttori di oli motore devono soddisfare gli standard API per garantire la sicurezza, ma gli additivi dell’olio possono essere quell’aiuto in più che i veicoli di più di 10 anni desiderano, facendoli sentire di nuovo giovani“.
Ford McAlexander, Sales Programs Manager, Lucas Oil Products
È ancora più importante curare camere di combustione dei veicoli di più di 10 anni con additivi e trattamenti per carburante adeguati. Nel corso degli anni, i carburanti a base di benzina e diesel sono stati modificati per favorire l’ambiente, ma ciò ha anche creato problemi per il benessere a lungo termine di un veicolo. Quando si aggiungono additivi e trattamenti per carburante al serbatoio dell’auto, è possibile fornire gli additivi mancanti che migliorano il risparmio di carburante, l’accelerazione e le prestazioni.
Infine, parliamo di un veicolo di più di 10 anni che non sa quale marcia ingranare e quindi “slitta”. Questo è un altro problema basato sull’uso che si presenta quando i veicoli invecchiano. Fortunatamente, esistono diversi additivi per trasmissione che possono aiutare a risolvere questi problemi di slittamento e a garantire che il cambio raggiunga la marcia desiderata quando ne hai bisogno. I vari additivi per trasmissione presenti sul mercato possono essere utilizzati con la semplice aggiunta al fluido della trasmissione attuale, senza dover svuotare o sostituire il serbatoio. Ad esempio, gli additivi possono risolvere il problema comune che si verifica quando si preme il pedale dell’acceleratore nel tentativo di superare un grosso camion sull’autostrada e l’auto esita nel tentativo di trovare la marcia giusta.
Non sto affermando che tutti i prodotti chimici per le prestazioni sono uguali o risolvono i problemi di ogni veicolo. Sto semplicemente suggerendo che ci sono molte opportunità a basso costo che i proprietari hanno a disposizione per massimizzare la funzionalità e la durata dei veicoli anche in futuro. I vantaggi per il proprietario di questi veicoli “maturi” si concretizzano nell’aumento dei chilometri per gallone e nella riduzione al minimo dei costi di manutenzione o dei tempi di inattività in officina quando è necessaria una vera manutenzione. Il prezzo medio di un veicolo nuovo ha continuato a crescere, e questo è uno dei motivi per cui oggi è così importante mantenere e conservare i veicoli più vecchi. Con questo tipo di investimento di tempo, ha senso fornire i giusti prodotti di lubrificazione ai veicoli più vecchi che, si spera, si diplomeranno con un servizio straordinario al proprietario.
Perché i prodotti Lucas Oil sono la soluzione definitiva per gli autotrasporti pesanti
L’efficienza nei consumi e i risparmi operativi sono di primaria importanza nel settore degli autotrasporti: si tratta della spesa maggiore che gli autisti e i proprietari-operatori devono affrontare e per questo si impegnano al massimo per ottimizzare le prestazioni dei mezzi e massimizzare la redditività. Dal coordinamento dei percorsi più diretti, alla modifica delle abitudini di guida o all’aggiunta di pacchetti aerodinamici, i parchi macchine mirano costantemente a migliorare il consumo di carburante e a rimanere in strada il più a lungo possibile.
Noi di Lucas Oil siamo consapevoli delle sfide che gli autotrasportatori e gli operatori del trasporto pesante devono affrontare ogni giorno. Ecco perché abbiamo sviluppato una gamma di additivi per olio di altissima qualità, studiati appositamente per soddisfare le più specifiche esigenze del settore degli autotrasporti. Grazie ai nostri prodotti, puoi migliorare le prestazioni e l’affidabilità dei tuoi mezzi pesanti, assicurandoti che facciano il massimo.
Dal trattamento antigelo per il diesel in condizioni di basse temperature, allo stabilizzatore dell’olio per impieghi gravosi, passando per i prodotti essenziali per il risparmio di carburante, i detergenti, i prodotti problem solver e i booster di cetano, i prodotti Lucas per impieghi gravosi proteggono dall’usura, dal surriscaldamento e altro ancora per farti continuare a circolare.
Fondata da un autotrasportatore, per gli autotrasportatori – sappiamo come massimizzare il ROI del tuo autocarro
Lucas Oil è stata fondata da un autotrasportatore. Forrest Lucas conosce bene il mondo degli autotrasporti perché ha guidato personalmente un autocarro, poi ha gestito un parco di autocarri, sperimentando in prima persona le inefficienze e le frustrazioni degli impianti di alimentazione intasati, dei motori surriscaldati e delle perdite subite quando gli autocarri stavano in garage invece che su strada.
Spinto dal suo spirito imprenditoriale e dal desiderio di trovare una soluzione migliore, ha intrapreso la missione di sviluppare un prodotto che fosse superiore a qualsiasi altro disponibile all’epoca, e ci è riuscito. Dalla sua passione e dedizione è nato Lucas Oil Products, un marchio che è diventato sinonimo di eccellenza nel settore degli mezzi pesanti. Oggi continuiamo a fornire additivi per olio all’avanguardia che superano gli standard del settore e aiutano a spremere ogni goccia di ROI e di efficienza dai parchi di semirimorchi, realizzando vantaggi tangibili per i autotrasportatori e gli operatori del trasporto merci.
Sostenuti da prestazioni reali e da una solida scienza
Dal miglioramento dell’efficienza nei consumi all’estensione della durata dell’olio motore e alla stabilizzazione del carburante,Lucas Oil Products mira a soddisfare le esigenze dei parchi di mezzi pesanti per rimanere competitivi. Con il supporto di un laboratorio di ricerca sui prodotti all’avanguardia, certificato ISO, e di stabilimenti di produzione dedicati, Lucas continua a spingersi oltre i limiti della qualità, della capacità e dell’innovazione dei prodotti.
Avendo il trasporto merci nel sangue, ci impegniamo a fornire ai mezzi pesanti le migliori soluzioni possibili. Comprendiamo le esigenze e le sfide uniche che ti trovi ad affrontare. Ecco perché ci impegniamo al massimo per fornire additivi per olio innovativi, affidabili e ad alte prestazioni, adatti alle esigenze del settore degli autotrasporti.
- Prestazioni migliorate del motore: Le nostre formule avanzate fanno miracoli per ottimizzare le prestazioni del motore, ridurre l’attrito e minimizzare l’usura. Grazie agli additivi Lucas, potrai sperimentare maggiore potenza, affidabilità e migliore efficienza generale del motore, assicurando che i tuoi autocarri siano pronti ad affrontare qualsiasi sfida sulla strada.
- Durata prolungata dell’olio: I nostri additivi presentano speciali proprietà antiossidanti che contribuiscono a prolungare la durata dell’olio, consentendo di prolungare l’intervallo tra un cambio d’olio e l’altro – risparmiando denaro e riducendo i tempi di inattività.
- Protezione superiore del motore: Proteggiti dall’usura e dalle temperature estreme con additivi che creano una barriera protettiva sulle parti critiche del motore, proteggendole da corrosione, ruggine e depositi nocivi. Un motore pulito e ben protetto riduce al minimo il rischio di guasti costosi, prolunga la durata utile della macchina e può aumentare il valore di rivendita del tuo impianto.
- Risparmio di carburante migliorato: I costi del carburante incidono sui profitti. Scelti con fiducia dagli autotrasportatori da 35 anni, gli additivi Lucas ottimizzano la combustione del carburante, con conseguente miglioramento del risparmio di carburante, compensando e persino migliorando il carburante di qualità inferiore. Ottimizzando ogni goccia di carburante, è possibile ridurre le spese e aumentare la redditività.
- Affidabilità: Quando scegli i prodotti Lucas, scegli un marchio che da decenni gode della fiducia dei professionisti del settore degli autotrasporti. I nostri additivi sono rigorosamente testati e hanno dimostrato di fornire risultati eccezionali, assicurando di poter contare sui nostri prodotti per mantenere le prestazioni dei tuoi mezzi pesanti al meglio.
Prova la differenza di Lucas Oil e libera il pieno potenziale del tuo parco macchine. Al momento di massimizzare le prestazioni e l’efficienza dei costi di un parco di mezzi pesanti prova prima Lucas.
L’eredità degli sport motoristici in bella mostra
La storica partnership tra RCR e Lucas Oil: 20 viaggi sulla Via della Vittoria e altre a venire
Cosa rende un’auto da corsa la prima in un campionato? Il successo nelle corse richiede attenzione a ogni dettaglio, alla ricerca di un vantaggio competitivo ogni volta che è possibile, e la lubrificazione del motore è un fattore del tutto non trascurabile. Nei motori ad alte prestazioni, l’uso di oli e additivi serve a gestire l’attrito, che si manifesta sia sotto forma di calore sia di usura. Se si riesce a ridurre l’attrito grazie all’uso della corretta miscela di oli e additivi, si ottengono più cavalli, prestazioni e un vantaggio sulle altre auto in pista.
Dal 2014, i tecnici esperti di Lucas Oil hanno collaborato con RCR ed ECR per scoprire la miscela di olio motore corretta per ottenere ogni vantaggio competitivo possibile. I team testano i motori su simulatori e scenari di gara reali, acquisendo centinaia di dati per misurare e trovare aree di miglioramento.
“Lucas Oil ha contribuito in modo eccellente al successo di ECR e RCR”, ha dichiarato il dottor Andrew L. Randolph, direttore tecnico dei motori ECR. “Sono appassionati di corse ed esperti di oli, in grado di ottimizzare i prodotti in base a come vogliamo affrontare una gara, miscelando diverse formulazioni in base a scenari e condizioni specifiche che influiscono enormemente sulle prestazioni dell’auto”.
“Lucas Oil offre ai motori ECR un vantaggio competitivo nelle serie di gare NASCAR e su strada a cui partecipiamo. In effetti, Richard Childress Racing e altri team che utilizzano motori ECR hanno vinto diverse competizioni grazie alla protezione di Lucas Oil”, ha continuato Rr. Randolph.
Un vantaggio cruciale che Lucas apporta a RCR è la capacità di ottimizzare completamente una miscela di oli in base ai requisiti esatti della gara. Lavorando a stretto contatto con il team, Lucas è un vero e proprio partner tecnico che ricerca e sviluppa costantemente oli e miscele di additivi per migliorare le auto da corsa e la sua linea di oli da competizione dedicati e di prodotti generici per la cura dell’auto.
Esperienze del giorno della gara
Il mio team di meccanici fa gli straordinari per mantenere l’auto competitiva.
Siamo sul circuito di Lydden Hill, nel Kent. È sabato, primo round di un doppio fine settimana di gare nel Campionato Retro Rallycross. Il secondo round si svolgerà domenica.
Dopo un ultimo giro di controlli meccanici, partiamo alla grande nella manche 1, ma i problemi al cambio influiscono negativamente sulle prestazioni della mia Toyota MR2. Ci battiamo e concludiamo al 5° posto.
Prima dell’inizio della stagione, il cambio da corsa della MR2 è stato realizzato su misura e sottoposto a rigenerazione professionale. Il tutto faceva parte di un piano per aumentare l’accelerazione. La corona dentata e il pignone sono stati sostituiti, i rapporti di trasmissione sono stati modificati. Abbiamo sicuramente reso la macchina più veloce.
Ma come nelle gare di F1, le soluzioni ingegneristiche rapide sono essenziali per il successo delle gare di rallycross. A differenza dei meccanici nelle corsie dei box della F1, una volta che una manche di rallycross è iniziata, i meccanici del paddock non possono influenzare la vettura in alcun modo. Tra un riscaldamento e l’altro non c’è molto tempo per effettuare riparazioni importanti. La pressione per trovare una soluzione nei giorni di gara è intensa.
I miei meccanici del paddock possono rispondere solo con regolazioni temporanee della frizione tra una manche e l’altra. Lottiamo per le qualifiche e, contro ogni pronostico, raccogliamo abbastanza punti per conquistare il terzo posto in prima fila nella prima manche. L’ultima gara della giornata si conclude in modo drammatico. Un guasto alla frizione a soli 10 yarde di gara pone fine alla nostra gara.
La gara potrebbe essere finita, ma il vero lavoro deve ancora iniziare se vogliamo arrivare allo schieramento di partenza per la manche 1 del secondo round di domani mattina.
Non esiste un orario standard per questo tipo di lavoro.
Quella che sembrava una buona idea per migliorare le prestazioni nella pre-stagione è fallita dopo meno di 30 miglia di gara. Quando apriamo il cambio, tutti gli ingranaggi sono andati in pezzi. Per nostra fortuna, il differenziale a slittamento limitato (LSD) all’interno, che fa girare entrambe le ruote contemporaneamente e ci dà molta più trazione, era ancora in buone condizioni. Sarà un po’ rischioso, ma decidiamo di ripulire l’LSD e di ricostruirlo in un cambio di riserva che portiamo sempre con noi a ogni gara.
L’abbiamo riempito con olio per trasmissione 75w90. Lo abbiamo usato in tutte le auto che abbiamo gestito con cambio a slittamento limitato. Tra queste figurano la Ford Ka e la BMW Mini. È un lubrificante non schiumogeno, super scorrevole e di lunga durata, concepito appositamente per impieghi gravosi o ad alte prestazioni, dove gli altri lubrificanti per ingranaggi non sono sufficienti. Ideale per le competizioni.
Dopo una lunga notte, il secondo giorno di gara è una storia completamente diversa. Partiamo velocemente e la macchina è competitiva. Con l’affidabilità ripristinata e la fiducia riconquistata, abbiamo corso bene in tutte e tre le qualifiche. Dalla prima fila della manche finale, concludiamo il round sul podio al secondo posto.
Giorni felici, ma un applauso ai meccanici del paddock.
I prodotti Lucas Oil utilizzati da Tony Lynch e dal suo team di meccanici sui vari veicoli del team comprendono:
Olio per trasmissione 75w90
Olio motore 20w50
Stabilizzatore d’olio per olio sintetico Lucas
Stabilizzatore d’olio per impieghi gravosi
A volte i piloti di rallycross hanno bisogno di un supporto extra da parte dei meccanici a casa…
È il penultimo weekend di gara della stagione e il team è in forte competizione per il campionato. Corriamo sul circuito scozzese di Knockhill. È il primo giorno di due round in rapida sequenza. La Toyota MR2 del Landsail Team Geriatric ha vinto la prima manche, ma tutto cambia quando, a metà della seconda manche, mi si incendia il motore. La rottura del tubo del carburante che ha causato il problema può essere riparata, ma le cinghie di trasmissione, le pulegge e il cablaggio sono tra le principali vittime dei componenti.
Parlo con il nostro team di meccanici di supporto a casa. Pensiamo che una buona prestazione nella seconda giornata possa rilanciare la nostra sfida al campionato. Decidono di annullare tutti i piani per un tranquillo weekend e iniziano immediatamente a cannibalizzare il cablaggio dell’auto di riserva!
Sono le 14.00 L’auto di riserva e i pezzi di ricambio si trovano a 240 miglia di distanza, nell’Inghilterra nord-occidentale. Carichiamo l’auto da corsa sul rimorchio e ci dirigiamo verso sud. Il team di gara si divide la guida per tutto il percorso di cinque ore.
Normalmente, la Toyota MR2 è un’auto affidabile. Quando l’abbiamo acquistata, abbiamo fatto ricostruire completamente il motore A4EG. Lucas Oil ci ha consigliato di far girare il motore su una specifica 20w50. Il pacchetto di additivi contiene alti livelli di zinco, molibdeno e fosforo, che forniscono un film di additivo più duro e spesso per la massima protezione anche nelle condizioni più severe. Abbassa le temperature dell’olio, ne prolunga la durata e riduce al minimo l’affaticamento dei metalli. Migliora la resistenza del film tra la parete del cilindro e le fasce elastiche e rallenta la combustione dell’olio. Migliora anche la pressione in caso di oli motore usurati. Si tratta di una specifica molto diversa dal 5w30 che abbiamo utilizzato sia nella BMW Mini sia nella Ford Ka. Il contenuto di zinco dell’olio 20×50 svolge un ruolo molto importante nella protezione del motore più vecchio, sottoposto a un’enorme quantità di stress durante una gara.
Nel corso degli anni, abbiamo avuto molto successo nelle corse con le auto sponsorizzate da Lucas Oil. Sono fermamente convinto che circa il 50% di questo successo sia dovuto all’affidabilità del motore e alle varie parti meccaniche che siamo stati in grado di proteggere con l’aiuto dell’olio e della tecnologia degli additivi da loro forniti.
Torniamo alla base alle 19:00 e scopriamo che il team di casa ha rimosso il cablaggio. Dobbiamo tornare in strada entro le 3 del mattino per essere sulla griglia di partenza. Ben presto scopriamo che molti degli interruttori originali sono ancora in buono stato, il che ci fa risparmiare un po’ di tempo. Rimuoviamo il telaio danneggiato, montiamo quello nuovo, sostituiamo il tubo del freno, ripristiniamo il sistema di trasmissione e lo collaudiamo.
Sono le 2 del mattino di domenica. Ci dirigiamo a nord, verso la Scozia. Speriamo che ci sia il tempo di fare la doccia nelle camere d’albergo che non abbiamo ancora utilizzato. Arriviamo poco dopo le 7 del mattino. Ci sarà tempo per le docce, ma la colazione sarà al sacco.
Secondo giorno, prima manche. La Toyota non mostra alcun effetto negativo. Semmai. Sto girando più velocemente di quanto non avessi fatto prima dei drammi di sabato. Entrambi i meccanici hanno fatto un ottimo lavoro! Vinciamo la prima manche, mettiamo altri punti sul tabellone nella seconda e vinciamo la terza. Si prospetta un buon risultato per il ballottaggio finale. Mi sembra di essere in piena attività. La vettura si allontana rapidamente dalla griglia, ma la pista di Knockhill è all’altezza della sua reputazione di superficie imprevedibile. Vengo sorpreso da una delle famigerate cunette sul tratto di pista in cui il tracciato è più scorrevole. La MR2 si scompone e va in testacoda e noi usciamo dalla gara. I danni sono ingenti ma, grazie all’equipaggiamento di sicurezza, sono relativamente illeso, a parte un profondo senso di colpa.
Nonostante le due ore di guida in più – e i relativi costi di benzina – e le due squadre di meccanici che hanno lavorato tutta la notte, le nostre possibilità di campionato sembrano ormai finite. Un fine settimana di grandi emozioni.
I prodotti Lucas Oil utilizzati da Tony Lynch e dal suo team di meccanici sui vari veicoli del team comprendono:
Olio per trasmissione 75w90
Olio motore 20w50
Stabilizzatore d’olio per olio sintetico Lucas
Stabilizzatore d’olio per impieghi gravosi
I meccanici di rallycross a volte risolvono i problemi con i veicoli di supporto
Il furgone Ford transit che sostiene l’auto da corsa, tutte le nostre attrezzature e la maggior parte del team ha appena subito un grave guasto al motore. Mancano 10 miglia alla sede del weekend e iniziamo a capire perché il circuito di Duivelsberg a Maasmechelen, in Belgio, è conosciuto anche come il circuito del diavolo.
Prima di competere per i punti, dobbiamo portare l’auto da rally in pista. Una volta lì, dovremo pensare a come tornare a casa se il problema al motore del furgone non dovesse essere riparabile.
Oltre a essere dei seri rivali, alcuni dei nostri maggiori concorrenti sono anche dei veri e propri amici. In seguito rispondono alla nostra richiesta di assistenza e organizzano un carro attrezzi. Abbiamo superato il primo ostacolo. Siamo arrivati al circuito e saremo pronti a correre oggi e domani.
Dopo aver preparato la Suzuki Swift da rallycross, rimuoviamo la testata dal furgone. Le circostanze non sono ideali. Invece di banchi da lavoro clinicamente puliti, ci accontentiamo di un lenzuolo sul pavimento del paddock. Ci sono altre cattive notizie. Una valvola del motore è piegata. E la molla della valvola si è rotta. Il motore avrebbe potuto subire danni terminali, ma la buona notizia è che, essendosi il nostro pilota fermato così rapidamente, i danni sono stati limitati. Il cilindro e tutto il resto sembrano a posto.
Il nostro veicolo di servizio ha una lunga esperienza di affidabilità. Ha più di 160.000 miglia all’attivo e finora non ha mai perso un colpo. Crediamo che ciò sia dovuto all’additivo Stabilizzatore d’olio per oli sintetici Lucas per proteggere il motore ogni volta che cambiamo l’olio. Può essere utilizzato per proteggere trasmissioni, scatole del cambio e motori nuovi e usati, per impieghi gravosi e ad alte prestazioni. Inoltre, riduce l’attrito per aumentare la potenza e il consumo di carburante.
Dal punto di vista delle corse, le cose vanno meglio. Il sabato raccogliamo punti che rendono il viaggio utile. Tuttavia, mentre ci avviciniamo alla fine del primo giorno, il motore del furgone è ancora a pezzi e una riparazione sembra improbabile quanto prendere posto sul traghetto che ci riporterà nel Regno Unito domani sera!
La necessità aguzza l’ingegno del meccanico del paddock. Al mattino abbiamo elaborato un piano.
Se riusciamo a sostituire la valvola, forse riusciremo a tornare al traghetto. Una volta nel Regno Unito, la nostra iscrizione agli AA potrebbe farci tornare alla base. Utilizziamo anni di gestione delle crisi in gara e di know-how meccanico per improvvisare una soluzione.
Dopo aver accumulato qualche punto in più la domenica, iniziamo a scambiarci le valvole donate dalle squadre rivali. Uno di questi è stato fornito da un team con una Citroen C2 da corsa ed è stato montato in modo soddisfacente. Con 7 valvole Ford, più una molla e una valvola della Citroen C2, il motore del furgone di supporto si accende.
Ce ne prendiamo cura fino al traghetto e, una volta arrivati nel Regno Unito, ci riporta a casa nel nord-ovest dell’Inghilterra. È un trionfo meccanico per il team e per Lucas Oil. Inoltre, le nostre speranze di campionato rimangono vive, con un turno di campionato ancora da disputare!
Non è un circuito del diavolo, dopotutto.
I prodotti Lucas Oil utilizzati da Tony Lynch e dal suo team di meccanici sui vari veicoli del team comprendono:
Olio per trasmissione 75w90
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Una permuta parziale mette i meccanici contro il tempo per determinare l’attribuzione del titolo
È il primo appuntamento della stagione, la Stock Hatch Peugeot 205 rallycross sul circuito di Lydden Hill, nel Kent. Io e Julian Godfrey, acerrimi rivali, gareggiamo con auto di serie, con componenti standard, a parte le sospensioni modificate. Siamo i favoriti per la conquista del titolo in questa stagione.
Nella prima manche, mi allontano rapidamente, prendo subito il comando e vedo Godfrey che sta già dominando dal mio specchietto retrovisore. Poi il disastro. A metà del secondo giro mi scoppia la guarnizione della testata.
Senza una guarnizione di ricambio, la mia giornata di gare sembra finita. Godfrey, che di mestiere fa il costruttore di motori, si avvicina a noi. Vuole sapere perché la mia gara si è conclusa prematuramente. Vuole davvero vincere oggi, ma vuole farlo anche correndo contro il suo sfidante più forte. Mi offre la sua guarnizione della testata di ricambio.
Voglio gareggiare con lui e dimostrare di essere il migliore, quindi accetto con gratitudine la sua offerta. Con poco tempo a disposizione, il mio team di quattro meccanici riesce a installarlo in tempo per la gara. A parte la guarnizione, il motore è in buone condizioni. Non abbiamo nemmeno la metà dei problemi di manutenzione che hanno altri team e crediamo che questo sia merito dell’additivo Stabilizzatore d’olio per oli sintetici Lucas che usiamo per proteggere il motore ogni volta che cambiamo l’olio. Può essere utilizzato per proteggere trasmissioni, scatole del cambio e motori nuovi e usati, per impieghi gravosi e ad alte prestazioni. Inoltre, riduce l’attrito per aumentare la potenza e il consumo di carburante.
Si tratta di un’azione di “ritocco” nella seconda e nella terza manche. Entrambi gareggiamo bene. Entrambi ci qualifichiamo in pole position nella manche finale. Celebro il mio terzo posto nel primo round, la sua sportività e la sua vittoria assoluta in egual misura.
Un round dopo l’altro
Nei turni successivi, ci scambiamo le posizioni di testa e di qualificazione. Sono io seguito da Godfrey, poi Godfrey seguito da me. Quando il campionato raggiungerà la fase finale al Mondello Park, nella contea di Kildare, il titolo sarà mio o di Godfrey.
La prima manche se l’aggiudica Godfrey. Nella seconda manche, prendo subito il comando, ma mentre lui sfida, una perdita di concentrazione lo manda a sbattere contro la barriera e lo fa uscire dalla gara. Una vittoria per me. Nessun punto per lui. Mi chiedo quale sia l’entità del danno.
La carrozzeria è riparabile, ma a differenza mia, lui non ha un motorino di avviamento di ricambio. Voglio vincere, ma voglio anche battere i migliori. Offro il mio ricambio e lui accetta. Tutto si gioca sui punti e sui favori meccanici. Il titolo è in gioco. I suoi meccanici battono il tempo. La vettura è pronta a gareggiare.
Un’altra azione di “ritocco” nella terza manche. Non c’è nulla. Entrambi ci qualifichiamo in pole position nella manche finale. Sarà Godfrey contro Lynch per il titolo.
Il primo a tagliare il traguardo sarà il Campione. La partenza migliore è di Godfrey. Mi tiene a bada alla prima curva e continua a farlo per tutto il giro per aggiudicarsi il titolo. È stata una corsa emozionante fino all’ultima bandiera a scacchi, resa possibile da due squadre di meccanici in grado di vincere le gare più serrate contro il tempo. È per questo che gareggiamo!
I prodotti Lucas Oil utilizzati da Tony Lynch e dal suo team di meccanici sui vari veicoli del team comprendono:
Olio per trasmissione 75w90
Olio motore 20w50
Stabilizzatore d’olio per olio sintetico Lucas
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Il team di meccanici interviene per salvare il rapporto con uno sponsor
Sono le 15 di sabato pomeriggio e ci sono brutte notizie. L’auto è stata tamponata ed è andata in testacoda nella seconda tappa del rally a sede unica di Wilbarston, nel Warwickshire. Il mio navigatore e io siamo con il mio team di meccanici a ispezionare i danni. Per diversi motivi, il nostro futuro agonistico a lungo termine è in pericolo.
La gara di domani si svolge nella nostra città natale, Wigan. Quando c’è di mezzo una gara come questa, che si dà il caso sia anche un punto di riferimento per il marketing di uno degli sponsor principali del vostro team, dovete assolutamente, assolutamente, essere presenti per correre. L’elenco delle parti danneggiate da sostituire sembra una lista di desideri natalizi. Parabrezza nuovo; entrambe le ruote anteriori; la cremagliera dello sterzo; entrambi i bracci dello sterzo; i bracci di controllo della carreggiata e la traversa. Inoltre, l’iscrizione alla gara è prevista per le 7 di domani mattina.
Sarà una lunga notte.
Il nostro piano di riparazione si sviluppa sulla via del ritorno verso nord, una volta raggiunta la M6. Ho chiamato il nostro fornitore locale di ricambi per auto da rally. Promette di a) trovare i pezzi e b) rimanere aperto abbastanza a lungo da permetterci di ritirarli al nostro ritorno. “Dovrebbe essere tra poco più di due ore”, dico.
I miei meccanici valutano le opzioni. La traversa della Ford Escort MKII sostiene il motore, per cui è possibile risparmiare tempo montando un treppiede sul vano motore e rimuovendo le parti danneggiate da sotto, senza smontare il motore. Trattandosi di un motore a flusso incrociato, la maggior parte dell’impianto elettrico e il collettore di scarico possono rimanere al loro posto per tutta la durata della procedura.
Siamo in ritardo. Il traffico autostradale richiede più di tre ore. Raggiungiamo l’officina alle 18:30. Il team prepara la scena. Oltre a smontare le parti, bisogna anche pulirle. Il detergente per freni Lucas Oil svolge un ruolo fondamentale nei nostri programmi di manutenzione dei veicoli. È ideale per la pulizia dei freni, ma anche per disperdere oli e grassi da quasi tutti i componenti del veicolo. È un prodotto essenziale per un lavoro di queste dimensioni.
Corro a raccogliere i pezzi. Incrocio le dita. Spero che il mio fornitore ci sia ancora.
Il mio navigatore si occupa di preparare il tè. Torno con buone notizie. Abbiamo tutti i pezzi di cui abbiamo bisogno, più altri che il nostro fornitore prevede possano essere necessari una volta iniziato il lavoro. Per prima cosa, dobbiamo sostituire il parabrezza. L’avvolgimento indica che il diaframma è molto rovinato, ma abbiamo l’attrezzatura necessaria per spingerlo indietro in modo da poterne montare uno nuovo. Durante la polimerizzazione, tutti i componenti danneggiati vengono rimossi e la traversa viene sostituita. Il mio navigatore prepara un’altra tazza di tè. L’installazione di tutte le altre parti procede con la precisione di un orologio. Allo scoccare delle 3 del mattino, accendiamo il motore.
Aggiungiamo gli ultimi ritocchi poco prima della gara.
La presentazione del veicolo è una parte importante della routine del giorno della gara. Si vuole che l’auto abbia il miglior aspetto possibile quando si gareggia. Lo sponsor lo apprezza, il pubblico lo apprezza, il team lo apprezza. È una parte fondamentale della nostra foto di gruppo prima della gara. È una dimostrazione dell’orgoglio del nostro team per la nostra immagine pubblica. Utilizziamo sempre il lucido spray Slick Mist Lucas Oil. È veloce e può essere utilizzato in condizioni di bagnato e asciutto. Lo usiamo all’interno e all’esterno, su metallo, plastica e vinile. È estremamente efficace. Ci ha aiutato a vincere premi di presentazione sia con la Motorsports UK che con la British Trials and Rally Drivers Association. Ci piacciono molto anche i punti di forza che otteniamo con i nostri sponsor.
La gara di domenica va bene. È una gara molto divertente, ma ci siamo rimasti male per il secondo posto. È sempre bello vincere in casa. “Sfortunato, ma ben fatto e grazie per essere venuto”, dice il rappresentante del nostro sponsor del team.
Sorrido al mio team di meccanici. “Mi fa piacere essere qui”, dico. “Non è stato affatto un problema”.
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Olio motore 20w50
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I meccanici aiutano a vincere le gare e a influenzare le decisioni sulle corse
Abbiamo appena deciso di partecipare al Campionato British Super Retro Rallycross nel 2024. Si tratta di un passo logico. È la prossima grande sfida, ma la decisione di salire di livello non è solo mia. Dico “noi”, perché ogni volta che corriamo e ovunque, sono i meccanici ad affrontare le sfide più grandi.
Oltre a preparare l’auto per la gara, la riportano in pista in caso di problemi. E conoscono la differenza tra un buon uso del tempo di laboratorio e uno spreco di tempo in officina. Il nostro team ritiene che circa il 50% della vittoria derivi dalla preparazione pre-gara.
Di conseguenza, non crediamo nei controlli con la chiave.
Dopo ogni gara, smontiamo l’impianto delle sospensioni: i bracci di controllo della pista, le cremagliere dello sterzo, i bracci dello sterzo, tutti i cuscinetti vengono ingrassati e la geometria viene reimpostata. È la differenza tra vincere e perdere. Ciò significa che nei giorni di gara i nuovi danni vengono riconosciuti immediatamente. Questo mi dà, come pilota, la fiducia necessaria per affrontare ogni curva con un impegno totale.
Prima di ciascuna gara, ricontrolliamo tutto ciò che abbiamo controllato dopo la gara precedente. Il nostro veicolo di supporto ha ricambi per coprire i problemi di guasto più comuni e non solo. Sappiamo cosa c’è a bordo e dove si trova tutto. Come pilota, devo stare lontano dai guai ed essere in grado di descrivere chiaramente i problemi che ho in pista. In caso di problemi, è essenziale che tutto il nostro tempo sia dedicato alla risposta alla crisi, non alla ricerca di pezzi che non abbiamo.
Se si verifica un incendio del motore, un guasto allo sterzo o un problema ai freni, abbiamo una procedura. E in questo rientra il prestito di parti da altre squadre!
Se durante la gara mi capita di sbagliare qualcosa, di subire una collisione o di ribaltare l’auto, le cose si complicano. C’è un piano per questo. Si chiama improvvisazione. È qui che l’esperienza di squadra e di gara conta davvero.
Non c’è dubbio che la nostra politica di manutenzione preventiva sia stata la chiave della costanza del nostro team nel corso delle stagioni. Rinforziamo l’olio motore della Toyota MR2 con l’aggiunta di Stabilizzatore d’olio per impieghi gravosi Lucas. Nel corso degli anni, ha preservato l’affidabilità del motore e ci ha fatto risparmiare un sacco di soldi sui ricambi rispetto a quanto sembravano spendere molti altri team. Si può dire che ci ha dato una marcia in più.
Attribuiamo gran parte del nostro successo nelle corse alla manutenzione preventiva. Anche se il motore è stato ricostruito, le sollecitazioni extra che subisce durante una stagione delle corse sono significative. La specifica dell’Olio 20w50, che contiene zinco, molibdeno e fosforo. Questi contribuiscono a creare un rivestimento sulle superfici metalliche all’interno del motore. Ciò contribuisce a proteggere l’albero a camme e altri componenti in condizioni di gara.
Super Coolant è un additivo Lucas Oil che consideriamo uno degli strumenti più importanti del nostro kit da corsa. Lo abbiamo utilizzato con tutte le auto che abbiamo corso con la bandiera di Lucas Oil: la Ford Ka, la BMW Mini, la Suzuki Swift e la Toyota MR2. Quando si gareggia, bisogna essere in grado di spremere fino all’ultimo goccio di potenza dal motore. La temperatura di esercizio viene mantenuta un po’ più fredda, il che aumenta la potenza del motore.
L’attenzione ai dettagli della manutenzione del veicolo ha dato i suoi frutti. Da quando gareggiamo con il marchio Lucas Oil e utilizziamo questi prodotti, abbiamo vinto 5 delle 7 classi di gara a nostra disposizione, alcune delle quali più di una volta.
Ad oggi, il nostro track record comprende:
- Due campionati nazionali della Minicross Driver’s Association
- Campionato British BMW Mini Rallycross
- Campionato British Motor Sports Association Super National
- Due campionati British Trial & Rally Drivers Super Modified
- Campionato British Retro Rallycross
Super Retro sarà una sfida importante. Come pilota, quando si gareggia, ci si vuole confrontare con i migliori. Allo stesso tempo, si deve temperare il proprio grado di rischio di gara con la responsabilità nei confronti del team di meccanici. Dopotutto, sono loro a tenervi in gara e nel campionato e a rendere possibile la vittoria.
I prodotti Lucas Oil utilizzati da Tony Lynch e dal suo team di meccanici sui vari veicoli del team comprendono:
Olio per trasmissione 75w90
Olio motore 20w50
Stabilizzatore d’olio per olio sintetico Lucas
Stabilizzatore d’olio per impieghi gravosi
