Oil Finder
Dlaczego warto wybrać Lucas Oil? Odpowiedź jest prosta: ponieważ to działa! Bardziej szczegółowe wyjaśnienia znajdziesz poniżej.
syntetyczne oleje
Czyste syntetyki wykorzystują wysokiej jakości olej bazowy, który stanowi niezwykle mocną podstawę do stworzenia wysokowydajnego smaru. Jednym z aspektów oleju bazowego wyższej jakości jest przewodność cieplna. Oznacza to, że płyn ma większą zdolność do pochłaniania ciepła, które następnie może przekazać do chłodniejszego obszaru. Dzięki temu smar może pobierać ciepło z obszarów o wysokiej temperaturze, takich jak interfejs popychacza i wałka rozrządu lub z silnie obciążonego łożyska korbowodu, i przenosić je do chłodnicy oleju lub miski olejowej, skąd może być odprowadzane do chłodniejszego powietrza zewnętrznego. Dzięki temu syntetyk może pracować w znacznie niższej temperaturze całkowitej, co oznacza, że olej będzie działał dłużej. W połączeniu z bardziej wyrafinowanym pakietem dodatków, który również jest trwalszy, oznacza to, że chociaż czysty olej syntetyczny jest droższy, możliwe jest wydłużenie okresów między wymianami, dzięki czemu przy większej liczbie okrążeń wyścigowych lub przejechanych kilometrów olej syntetyczny może być tańszy w użyciu niż olej mineralny.
Słowo „syntetyczny” ma wiele różnych znaczeń w zależności od kontekstu. W branży smarów termin ten odnosi się zazwyczaj do oleju bazowego – punktu wyjścia do produkcji smaru, który stanowi większość gotowego produktu. Oleje bazowe są punktem wyjścia przed dodaniem do nich różnych dodatków i modyfikatorów lepkości. Istnieją różne rodzaje „syntetycznych” olejów bazowych. Amerykański Instytut Naftowy (API) dzieli oleje bazowe smarowe na 5 odrębnych „grup”. Grupy I i II są oparte na ropie naftowej. Grupa III jest uważana za syntetyczną, ale jest produktem rafineryjnym, powszechnie uzyskiwanym z wosku poprzez intensywną hydroizomeryzację. Jest to reakcja wysokotemperaturowa, w której wodór jest wykorzystywany do zmiany układu cząsteczek nad katalizatorem. Grupa IV to polialfaolefiny (w skrócie PAO). Jest to rodzaj oleju bazowego uzyskiwanego poprzez polimeryzację monomeru, takiego jak deken, w większą cząsteczkę. PAO były pierwszymi olejami bazowymi, które określano mianem „syntetycznych”. Istnieją również oleje bazowe z grupy V, również uważane za syntetyczne, które obejmują wszystkie pozostałe oleje, w tym: estry, oleje silikonowe i polialkilenoglikole (PAG). Firma Lucas stosuje wszystkie te kategorie syntetycznych olejów bazowych w zależności od zastosowania.
Oleje syntetyczne mają pewne zalety w porównaniu ze standardowymi olejami na bazie ropy naftowej. Można je traktować jako cząsteczki zaprojektowane z myślą o idealnej wydajności. Oleje syntetyczne charakteryzują się wyższą odpornością na ciepło i utlenianie. Mają niższe temperatury krzepnięcia, co oznacza, że pozostają płynne w ekstremalnie niskich temperaturach, w których oleje na bazie ropy naftowej zamieniają się w żele. Mają również wyższy wskaźnik lepkości niż oleje na bazie ropy naftowej, co oznacza, że mniej się rozrzedzają pod wpływem ogrzewania. Ze względu na swoją czystość są zazwyczaj całkowicie przezroczyste, prawie jak woda. Wszystkie te właściwości mają oczywiście swoją cenę, ale oleje wyścigowe i inne zastosowania wymagające wysokiej wydajności wymagają właśnie takiego wyższego poziomu wydajności.
Dyskusja na temat oleju silnikowego to temat niełatwy. Po pierwsze, czy należy stosować olej konwencjonalny, czy syntetyczny? Kiedyś najtrudniejszym wyborem przy podejmowaniu decyzji o wyborze oleju do silnika była marka na etykiecie. Jednak obecnie wiele się zmieniło. Istnieje wiele obszarów technicznych i mnóstwo materiałów do omówienia, więc przejdźmy od razu do tego lepkiego tematu.
Technologia związana z olejami silnikowymi podlega ciągłym zmianom, ponieważ najnowsze modele silników ewoluują w znacznie szybszym tempie niż w poprzednich dekadach. Kwestia wyboru między olejami konwencjonalnymi a syntetycznymi została już szeroko omówiona. Skupimy się więc na kwestiach związanych ze stosowaniem olejów i roli, jaką w tej decyzji odgrywa lepkość. Aby uzyskać rzetelne informacje, skontaktowaliśmy się z przedstawicielami firmy Lucas Oil.
Dlaczego wybrać olej Racing Oil?
Olej wyścigowy ma wyraźną przewagę nad zwykłymi olejami API, które obecnie mają ograniczone zastosowanie cynku i fosforu, powszechnie nazywanych ZDDP (ditiophosphate dialkilowy cynku). Jest to zasadniczo smar wysokociśnieniowy, który pokrywa obszary silnika poddawane dużym obciążeniom, takie jak powierzchnia styku między płaskim popychaczem a krzywką wałka rozrządu. W obecnych olejach silnikowych API SN zawartość ZDDP została drastycznie zmniejszona, aby zapobiec długotrwałym uszkodzeniom katalizatorów. Ponieważ jednak silniki wyścigowe zazwyczaj nie są wyposażone w urządzenia kontrolujące emisję spalin, można dodawać ZDDP i inne dodatki, aby zwiększyć ochronę kluczowych elementów silników o wysokiej wydajności.
Pakiety dodatków do olejów wyścigowych można również dostosować w celu poprawy wydajności oleju. Na przykład oleje API zwiększają poziom detergentów, aby zmniejszyć ryzyko osadzania się szlamu i innych czynników związanych z codziennym użytkowaniem, co pozwala wydłużyć okresy między wymianami. Jednak wysoki poziom detergentów jest również niekorzystny, ponieważ powoduje on usuwanie smarów wysokociśnieniowych, których silniki wyścigowe potrzebują do ochrony w ekstremalnych warunkach obciążenia i prędkości obrotowej. Lucas Racing Oil starannie miesza te dodatki, aby uzyskać optymalną równowagę dla silników wyścigowych i silników o wysokich osiągach, takich jak Twój. Lucas oferuje szeroki wybór różnych olejów bazowych, od mineralnych, przez półsyntetyczne mieszanki, po w pełni syntetyczne o różnych lepkościach, co daje możliwość dostosowania idealnego smaru do konkretnych potrzeb.
Zainwestowałeś tysiące dolarów w budowę idealnego silnika i on zasługuje na olej, który nie tylko będzie go chronił chronić go, ale również uzupełniać jego charakterystykę wydajnościową.
„OLEJE LUCAS ZAPEWNIAJĄ SILNOM ECR PRZEWAGĘ KONKURENCYJNĄ W SERII WYŚCIGÓW NASCAR I WYŚCIGÓW DROGOWYCH, W KTÓRYCH BIOREMY UDZIAŁ. RZECZYWISTY, ZESPÓŁ RICHARD CHILDRESS RACING I INNE ZESPOŁY WYKORZYSTUJĄCE SILNIKI ECR WYGRAŁY WIELE WYŚCIGÓW, KORZYSTAJĄC Z OLEJÓW LUCAS. LUCAS ROZUMIE WYJĄTKOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE OSIĄGANIA MOCY I TRWAŁOŚCI W SILNIKACH O WYSOKIEJ WYDAJNOŚCI. DZIĘKI NASZEJ WSPÓŁPRACY TECHNICZNEJ LUCAS/ECR NIEUSTANNIE ROZWIJAMY NOWE MIESZANKI, IDEALNIE DOPASOWANE DO WYMAGAJĄCYCH ZASTOSOWAŃ”.
Any engine oil, intended either for street use or as a race lubricant, is a combination of both a base oil (either mineral-based or synthetically derived), and an additive package. You can think of the base oil as a foundation for a house, while the additive package is more like the framework and trim around which the rest of the house is constructed. Both are essential and work together to produce the final product. The base oil foundation interacts with the additive package to create the oil’s overall performance curve. For example, viscosity index is a base oil trait but its performance can be enhanced with viscosity improvers. Other additives such as anti-foam, anti-corrosion, anti-wear agents (ZDDP), and oxidation stabilizers all contribute to this additive package which improves the base oil’s ability to lubricate, reduce wear and help cool the engine.
Nowe, wysoko oczyszczone smary zwane polialfaolefinami (PAO) są wykorzystywane do produkcji czystego, syntetycznego oleju bazowego klasy IV (4). Ten olej o wyższej jakości tworzy silniejszy pakiet bazowy, głównie dzięki znacznie wyższej stabilności termicznej. Dzięki temu oleje bazowe PAO wymagają mniej złożonego pakietu dodatków, co dodatkowo zwiększa zakres właściwości oleju. Dzięki tym zaletom oleje bazowe PAO są w stanie przedłużyć zakres działania pakietu dodatków przez dłuższy czas, zwłaszcza w warunkach wysokich temperatur. Strategia stosowania najwyższej jakości olejów bazowych Lucas Synthetics zmniejsza potrzebę stosowania bardziej złożonych pakietów dodatków, tworząc bardziej stabilny pakiet olejowy, w którym pakiet dodatków działa dłużej. To właśnie przyczynia się do utrzymania najwyższej wydajności przez długi czas, co przekłada się na dłuższe okresy między wymianami oleju.
Zużyty podnośnik rolkowy
Awaria podnośnika rolki może wystąpić w przypadku niedoboru oleju w pakietach dodatków dodatki pakietów, takich jak ZDDP. Gdy igiełkowe łożysko ulegnie awarii, rolkowe koło z awarią również. Jest to szczególnie krytyczne w przypadku płaskich popychaczy krzywek.
DOBRY PODNOŚNIK ROLKOWY
Popychacze rolkowe działają dobrze przy zastosowaniu odpowiedniego pakietu dodatków i oleju. Kluczowe znaczenie ma również prawidłowy luz zaworowy.
ZDDP
Dizincowy difosforan dialkilowy (w skrócie ZDDP lub czasami po prostu „cynk”) to rodzina wielofunkcyjnych dodatków, które zapewniają ochronę przed zużyciem, utlenianiem i korozją. W ostatnich latach poziom fosforu w olejach silnikowych do samochodów osobowych (PCMO) został ograniczony przez Amerykański Instytut Naftowy (API) oraz Międzynarodowy Komitet Normalizacji i Zatwierdzania Smarów (ILSAC). Wynika to z tendencji fosforu do zakłócania działania katalizatorów. Fosfor jest często określany jako „trucizna dla katalizatorów”. Niewielka ilość oleju silnikowego jest nieuchronnie spalana przez silnik i w ten sposób fosfor zanieczyszcza katalizator w konwerterze. W miarę starzenia się silnika spala się więcej oleju, co przyspiesza ten proces i skraca żywotność katalizatora. Producenci olejów, dostrzegając wyjątkową wartość ZDDP, zdecydowanie sprzeciwiają się dalszemu obniżaniu limitów. Kierowcy wyścigowi i miłośnicy motoryzacji od dawna doceniają wartość olejów silnikowych o wysokim stężeniu ZDDP, zwłaszcza w zakresie ochrony wałków rozrządu w starszych samochodach, które nie wykorzystują popychaczy łożyskowych. W silnikach tych występuje duże tarcie ślizgowe, ponieważ krzywki wałków rozrządu dociskają popychacze/popychacze układu zaworowego. Oleje o wysokiej zawartości ZDDP są bardzo przydatne w przedłużaniu żywotności wałków rozrządu i związanych z nimi połączeń zaworów. ZDDP działa poprzez tworzenie warstwy ochronnej między ruchomymi częściami metalowymi, która jest stale tworzona i usuwana w wyniku tarcia. Tworzenie tej warstwy ma również wpływ na funkcję hamowania korozji przez ZDDP. Zmniejszenie zawartości ZDDP w oleju często wiąże się z zastąpieniem ZDDP trzema nowymi dodatkami dla każdej z trzech funkcji pełnionych przez ZDDP.
DETERGENTY I DISPERSANTY
Spalanie w silniku powoduje powstawanie nie tylko ciepła i mocy, dwutlenku węgla, wody i innych gazów, ale także węglowych, sadzowych związków oraz słabych kwasów organicznych. Detergenty są alkalicznymi dodatkami, które neutralizują te słabe kwasy i wiążą się z nimi, pomagając utrzymać je w zawieszeniu w oleju i zapobiegając ich aglomeracji, która powoduje zagęszczenie oleju lub tworzenie się lakieru na metalowych częściach. Detergenty są często solami wapnia lub magnezu kwasów organicznych i często mają „nadmiar zasadowości”, co oznacza, że zawierają dodatkowe zasady wykraczające poza proste sole metaloorganiczne, aby zneutralizować dodatkowe kwaśne produkty uboczne spalania. Są to stosunkowo małe cząsteczki. Detergenty często pełnią podwójną funkcję czyszczenia i hamowania korozji. Dyspergatory pełnią podobną funkcję jak detergenty, ale są zazwyczaj znacznie mniej zasadowe i są większymi cząsteczkami polimerowymi, których funkcja polega bardziej na rozpraszaniu i utrzymywaniu zanieczyszczeń w roztworze i zawiesinie niż na ich neutralizowaniu. Wszystkie rodzaje olejów silnikowych, zarówno do samochodów osobowych, jak i wyścigowych, wymagają zrównoważonego składu. Wysoki poziom ZDDP bez wystarczającej ilości detergentów i dyspergatorów może w rzeczywistości prowadzić do tworzenia się gumy i szlamu. Oleje wyścigowe mają inny skład niż oleje do samochodów osobowych, ale również wymagają detergentów i dyspergatorów, a także środków przeciwzużyciowych, smarów do ekstremalnych ciśnień, inhibitorów utleniania i inhibitorów korozji.
Każdy produkt z linii olejów silnikowych Lucas Racing Engine Oil zawiera unikalną kombinację składników chemicznych. Dlatego w niniejszym katalogu znajduje się tak wiele różnych rodzajów olejów silnikowych. Spośród wielu ważnych składników pakietu dodatków do olejów silnikowych kluczową rolę odgrywa jedna klasa związków, często określana skrótem „ZINC” lub „ZDDP”. Substancja ta wiąże się z powierzchnią metalu pod ciśnieniem, poprawiając w ten sposób właściwości przeciwzużyciowe oleju bazowego. Wszystkie te składniki muszą być starannie wymieszane podczas tworzenia pakietu dodatków, dlatego dodatki ZDDP dodawane podczas napełniania nie są tak skuteczne jak dodatki mieszane u źródła. Lucas naukowo kontroluje moment zastosowania technologii ZINC, wprowadzając odpowiednią ilość dodatku, aby chronić silnik, ponieważ nadmierny poziom cynku i fosforanu może przynieść więcej szkody niż pożytku. Dlatego każdy indywidualnie mieszany produkt Lucas Racing jest specjalnie zaprojektowany do zamierzonego zastosowania – nie tylko po to, aby pomóc Ci utrzymać cenną inwestycję, ale także stworzyć środowisko, w którym silnik może wykonywać swoją pracę. Nie można prosić o więcej.
BIZNES I WIĘCEJ Z GERRYM DICKEM: MORGAN LUCAS
Związek Morgana Lucasa z samochodami i wyścigami jest głęboko zakorzeniony w jego DNA. Chociaż wycofał się z wyścigów, nadal realizuje swoją pasję do prędkości, kierując rozwojem rodzinnej firmy. Jako prezes Lucas Oil Products szczerze opowiada o swoim podejściu do ryzyka, rodzinie i silnym zaangażowaniu firmy w sprawy stanu Indiana.
POSŁUCHAJ PODCASTUZapobiegawcza konserwacja pojazdu, którą każdy może wykonać – korzyści płynące z regularnego stosowania dodatków uszlachetniających
Konserwacja pojazdu to coś, z czym większość z nas musi się zmagać. Dla wielu jest to praca z miłością: przywracanie klasyka do jego najlepszej formy lub utrzymywanie rodzinnego samochodu w idealnym stanie dla nastolatków i ich rodzeństwa, aby mogli się nim dzielić. Pewni siebie majsterkowicze czują się swobodnie otwierając maskę i nabieranie smaru pod swoje paznokcie. W przypadku większości osób regularna konserwacja jest pozostawiona profesjonalistom.
Niezależnie od tego, czy uważasz to za przyjemność, czy obowiązek, regularna konserwacja pojazdu ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia niezawodności, bezpieczeństwa i użyteczności samochodu osobowego, ciężarówki, furgonetki lub SUV-a. Polegamy na tych maszynach, które transportują nas w codziennym życiu, a utrzymanie ich w dobrym stanie wymaga takiej samej troski, jaką poświęcamy naszym domom i sobie samym.
Ale nie musisz być maniakiem motoryzacji ani wydawać setek dolarów w warsztacie samochodowym na rozbieranie i czyszczenie silnika. Istnieje znacznie prostszy sposób dbania o pojazd, który każdy może zastosować: stosowanie dodatków do paliwa.
Lucas ułatwia pielęgnację pojazdu : napełnij go, wlej go i ruszaj w drogę.
Brzmi to zbyt prosto, ale dodatki do paliwa, takie jak Lucas Oil Fuel Treatment, mogą znacznie poprawić osiągi i wydajność silników pojazdów napędzanych benzyną lub olejem napędowym. Fuel Treatment to silna mieszanka smarów i środków czyszczących, zaprojektowana w celu usuwania zanieczyszczeń z układu paliwowego i wypłukiwania niepożądanych osadów, które gromadzą się w silniku — jest to coś w rodzaju multiwitaminy dla Twojego pojazdu — krążąca w układzie i zapewniająca korzyści dla kluczowych komponentów.
Tak jak multiwitaminy dostarczają niezbędnych składników odżywczych dla naszego organizmu, tak paliwowe dodatki mogą zapewniać liczne korzyści dla naszych pojazdów gdy są dodawane regularnie. Pomyśl o dodatkach jako o codziennej dawce witamin, które mogą pomóc utrzymać Twój pojazd działał na najwyższym poziomie.
Dlaczego stosować dodatki do paliwa regularnie – efekt multiwitaminowy
Dodatki są jak multiwitaminy dla zdrowia samochodu, a różne mieszanki mają korzystny wpływ na różne części silnika i osiągi pojazdu. Środki czyszczące układ paliwowy pomagają utrzymać w czystości przewody paliwowe, wtryskiwacze i komory spalania, natomiast dodatki podwyższające liczbę oktanową poprawiają moc i przyspieszenie, a stabilizatory paliwa utrzymują świeżość paliwa i zapobiegają jego zeszkleniu i gromadzeniu się osadów.
Aby rozpocząć kurację multiwitaminową swojego pojazdu, zacznij od preparatu Fuel Treatment. Jest to łatwy w użyciu, kompleksowy produkt, który doskonale nadaje się dla początkujących właścicieli samochodów i entuzjastów motoryzacji, zapewniając realne korzyści dla pojazdu i portfela. Wystarczy wlać jedną butelkę o pojemności 5 uncji raz w miesiącu lub co drugie tankowanie.
- Oczyszcza układ paliwowy. Dodawanie dodatku do paliwa co drugi raz podczas tankowania pomoże zapobiegać osadzaniu się osadów i wypłukiwać istniejące osady.
- Oczyszcza silnik. Dodatki do paliwa, takie jak Lucas Fuel Treatment, doskonale oczyszczają elementy wewnętrzne bez konieczności demontażu silnika.
- Poprawia spalanie paliwa. Dobry dodatek do paliwa maksymalnie wykorzysta każdą kroplę paliwa w zbiorniku, spalając bardziej całkowicie i efektywnie, nie pozostawiając nic po sobie, co mogłoby korodować lub zanieczyszczać Twój układ paliwowy. Im bardziej efektywnie Twój pojazd zużywa paliwo, tym więcej kilometrów możesz przejechać na jednym zbiorniku.
- Unikaj wycieczek do warsztatu samochodowego. Utrzymanie czystości układu paliwowego i silnika może zapobiec wielu problemom związanym z wydajnością lub niezawodnością. Tarcie, ciepło, zużycie i uszkodzenia mogą spowodować poważne szkody w nowych i starych silnikach, co jest główną przyczyną awarii silnika wymagającej kosztownej przebudowy lub wymiany. Dodatki do paliwa i oleju, zwłaszcza te z dodatkiem środków smarnych, takie jak Lucas Upper Cylinder Lubricant and Stabilizer, skutecznie zmniejszają tarcie silnika i zapobiegają typowym problemom związanym z zużyciem silnika. Lucas w zbiorniku, pieniądze w banku.
Ciekawi Cię jak często powinieneś używać dodatków do paliwa dodatków w swoim pojeździe? Pomyśl o dodatkach jak multiwitaminy dla Twojego samochodu. Jeśli używasz ich regularnie, możesz zmaksymalizować ich korzyści – a dla Twojego pojazdu oznacza to lepszą wydajność silnika, niższy poziom emisji spalin oraz mniej wizyt w serwisie samochodowym. Spróbuj dodać środek Lucas Oil Fuel Treatment do swojego paliwa co a39> co drugiego tankowania i obserwuj, jak Twój pojazd reaguje. Uważamy, że będziesz pod wrażeniem.
Kiedy chodzi o dbanie o najlepszą opiekę nad Twoim pojazdem, wypróbuj najpierw Lucas.
PROSTY PRZEWODNIK, JAK PRZETRWAĆ NASTOLATKOWE LATA SWOJEGO POJAZDU
Autor: Ford McAlexander, kierownik ds. sprzedaży programów, Lucas Oil Products, INC.
Może to zaskakiwać po obejrzeniu wielu reklam nowych samochodów, które widzimy każdego dnia, ale w rzeczywistości pojazdy starzeją się. Biorąc to pod uwagę, prawdopodobnie nadszedł czas, aby każdy szczerze porozmawiał ze swoim pojazdem, aby zapewnić mu najlepszą dostępną ochronę. Mogę żartować na temat rozmowy z pojazdem na temat jego stanu, ale jest to ważne nie tylko dla niezawodności i osiągów, ale także dla portfela właściciela.
Według wielu źródeł i badań Biura Transportu, przeciętny pojazd poruszający się obecnie po drogach ma co najmniej 11 lat! To prawie nastolatek! Jak można się spodziewać po nastolatkach, w okresie wzrostu zużywają one wiele produktów. Powoduje to bóle wzrostowe, ale nie mam tu na myśli bólu stawów, tylko poluzowanie uszczelek, słabe spalanie spowodowane nagromadzeniem się węgla i poślizg skrzyni biegów spowodowany zużyciem. Właśnie w takich sytuacjach odpowiedzialni właściciele mogą dostrzec rzeczywiste korzyści wynikające ze stosowania odpowiednich środków smarnych i dodatków poprawiających osiągi.
Jeśli chodzi o uszczelki, zwłaszcza w skrzyni korbowej, to z upływem czasu i częstym używaniem stają się one słabsze. Nawet przy najlepszych syntetycznych olejach silnikowych, jakie są teraz dostępne (a teraz są naprawdę najlepsze, jakie kiedykolwiek były), uszczelki przeciekają, a skrzynie korbowe tracą olej. To świetny moment, żeby właściciel sprawdził dodatki do oleju. Wszyscy producenci olejów silnikowych muszą spełniać normy API, aby zapewnić zaufanie, ale dodatki do oleju mogą być tym dodatkowym wsparciem, którego potrzebują starsze pojazdy, aby znów poczuły się młode. Istnieje wiele dodatków do oleju do wyboru i wszystkie one zapewniają korzyści, których nie mogą zapewnić zwykłe oleje silnikowe. Dodatkową zaletą jest to, że dodatki do oleju wykonują całą pracę za Ciebie, ponieważ większość z nich polega po prostu na dodaniu dodatku podczas normalnej wymiany oleju lub w sytuacjach, gdy występuje zwiększone zużycie w skrzyni korbowej.
„Wszyscy producenci olejów silnikowych muszą spełniać normy API, aby zapewnić zaufanie, ale olejowe dodatki mogą być tym dodatkowym wsparciem, którego nastoletnie pojazdy potrzebują, sprawiając, że czują się znów młode .”
Ford McAlexander, Kierownik ds. sprzedaży programów, Lucas Oil Products
Komory spalania wewnątrz Twoich nastoletnich pojazdów są jeszcze ważniejsze dla dbania a10> dbałość o z odpowiednimi dodatkami do paliwa i paliwem obróbką. Przez lata benzyna i olej napędowy zmieniły się w celu ochrony środowiska, ale to również stworzyło problemy dla długotrwałego dobrego stanu pojazdów. Kiedy dodajesz dodatki do paliwa i środki do zbiornika paliwa samochodu, możesz zapewnić brakujące dodatki, które poprawią oszczędność paliwa, przyspieszenie i osiągi. Wygodnie, większość najwyższej jakości paliw środków jest zaprojektowana tak, aby pasowała zarówno bezpokrywkowe i tradycyjne zbiorniki paliwa odbiorniki w celu łatwego stosowania. Ponadto, dzięki niektórym łagodnym detergentom zawartym w dodatkach do paliwa, można usunąć niektóre a41> niepożądanych osadów węglowych i cofnąć czas, przywracając pojazdowi dawną wydajność.
Na koniec porozmawiajmy o samochodzie nastolatka, który nie wie, jaki bieg ma włączyć, więc „ślizga się” i zachowuje się nieprawidłowo. Jest to kolejny problem związany z użytkowaniem, który pojawia się wraz z wiekiem pojazdu. Na szczęście istnieje wiele dodatków do skrzyni biegów, które mogą pomóc w rozwiązaniu tych problemów i zapewnić, że skrzynia biegów włącza żądany bieg w odpowiednim momencie. Różne dodatki do skrzyni biegów dostępne na rynku można stosować w prosty sposób, dodając je do aktualnego płynu przekładniowego bez konieczności spuszczania lub wymiany zbiornika. Przykładowo, dodatki te mogą rozwiązać powszechny problem, w którym naciskasz pedał gazu, próbując wyprzedzić ciężarówkę na autostradzie, a samochód zwleka, próbując znaleźć odpowiedni bieg.
Nie twierdzę, że wszystkie chemikalia poprawiające osiągi są takie same ani że rozwiążą wszystkie problemy związane z pojazdem. Sugeruję jedynie, że istnieje wiele tańszych możliwości, dzięki którym właściciel może zmaksymalizować funkcjonalność i żywotność pojazdów w przyszłości. Korzyści dla właściciela tych „dojrzałych” pojazdów będą wynikały ze zwiększenia liczby kilometrów na litrze paliwa oraz minimalizacji kosztów konserwacji lub przestojów związanych z serwisowaniem, gdy wymagana jest prawdziwa konserwacja. Średnia cena nowego pojazdu stale rośnie, co jest jednym z powodów, dla których starsze pojazdy są dziś tak atrakcyjne do utrzymania i konserwacji. Przy takim nakładzie czasu sensowne jest zapewnienie starszym pojazdom odpowiednich produktów smarnych, które, miejmy nadzieję, pozwolą im zakończyć służbę z dyplomem doskonałej obsługi właściciela.
Dlaczego produkty Lucas Oil są najlepszym rozwiązaniem dla samochodów ciężarowych o dużej ładowności?
Oszczędność paliwa i koszty eksploatacji mają ogromne znaczenie w transporcie ciężarowym — są to największe koszty ponoszone przez właścicieli-operatorów, którzy dokładają wszelkich starań, aby zoptymalizować wydajność pojazdów i zmaksymalizować rentowność. Od koordynowania najbardziej bezpośrednich tras, zmiany nawyków kierowców po dodawanie pakietów aerodynamicznych — floty nieustannie pracują nad poprawą zużycia paliwa i jak najdłuższym utrzymaniem pojazdów na drogach.
W Lucas Oil rozumiemy wyzwania, przed którymi codziennie stają kierowcy ciężarówek i operatorzy transportu towarowego. Dlatego opracowaliśmy gamę najwyższej jakości dodatków do olejów, zaprojektowanych specjalnie z myślą o wymagających potrzebach branży transportowej. Dzięki naszym produktom można zwiększyć wydajność i niezawodność pojazdów ciężarowych, zapewniając im dodatkową wydajność.
Oferując wszystko, od środków przeciwżelowych do oleju napędowego na zimę, przez stabilizatory oleju do ciężkich warunków pracy, po niezbędne środki oszczędzające paliwo, środki czyszczące, środki rozwiązujące problemy i dodatki zwiększające liczbę cetanową, wytrzymałe produkty Lucas chronią przed zużyciem, przegrzaniem i innymi problemami, abyś mógł być w ciągłym ruchu.
Założona przez kierowcę ciężarówki, dla kierowców ciężarówek – wiemy, jak zmaksymalizować zwrot z inwestycji w Twój pojazd.
Firma Lucas Oil została założona przez kierowcę ciężarówki. Forrest Lucas doskonale zna specyfikę branży transportowej, ponieważ sam jeździł ciężarówką, a następnie zarządzał flotą samochodów ciężarowych, doświadczając na własnej skórze nieefektywności i frustracji związanych z zanieczyszczonymi układami paliwowymi, przegrzanymi silnikami i stratami ponoszonymi, gdy ciężarówki stały w warsztacie zamiast jeździć po drogach.
Kierowany duchem przedsiębiorczości i chęcią znalezienia lepszego rozwiązania, postawił sobie za cel opracowanie produktu, który przewyższałby wszystkie inne dostępne wówczas na rynku – i udało mu się to. Jego pasja i poświęcenie zaowocowały powstaniem Lucas Oil Products, marki, która stała się synonimem doskonałości w branży ciężarówek o dużej ładowności. Dzisiaj nadal dostarczamy najnowocześniejsze dodatki do olejów, które przewyższają standardy branżowe i pomagają wycisnąć każdą kroplę zwrotu z inwestycji i wydajności z flot samochodów ciężarowych, zapewniając wymierne korzyści zarówno kierowcom ciężarówek, jak i operatorom transportu towarowego.
Poparte rzeczywistą wydajnością i solidną nauką
Od poprawy wydajności paliwowej po wydłużenie trwałości oleju silnikowego i stabilizację paliwa, produkty Lucas Oil mają na celu zaspokojenie potrzeb flot pojazdów ciężarowych, aby pozostać konkurencyjnymi. Dzięki najnowocześniejszemu laboratorium badawczemu z certyfikatem ISO i dedykowanym zakładom produkcyjnym, Lucas nieustannie przesuwa granice jakości, możliwości i innowacyjności produktów.
Mając transport we krwi, jesteśmy zaangażowani w dostarczanie ciężarówkom najlepszych możliwych rozwiązań. Rozumiemy wyjątkowe potrzeby i wyzwania, przed którymi stoisz. Dlatego dokładamy wszelkich starań, aby dostarczać innowacyjne, niezawodne i wydajne dodatki do olejów, które są dostosowane do wymagań branży transportowej.
- Zwiększona wydajność silnika: Nasze zaawansowane formuły czynią cuda w optymalizacji wydajności silnika, zmniejszając tarcie i minimalizując zużycie. Dzięki dodatkom Lucas możesz doświadczyć zwiększonej mocy, niezawodności i ogólnej lepszej wydajności silnika, zapewniając, że Twoje ciężarówki są gotowe stawić czoła każdemu wyzwaniu na drodze.
- Wydłużona żywotność oleju: Nasze dodatki zawierają specjalne właściwości przeciwutleniające, które pomagają wydłużyć żywotność oleju, pozwalając na dłuższe okresy między wymianami oleju – oszczędzając pieniądze i ograniczając przestoje.
- Doskonała ochrona silnika: Ochrona przed intensywnym zużyciem i ekstremalnymi temperaturami dzięki dodatkom, które tworzą barierę ochronną na krytycznych częściach silnika, chroniąc przed korozją, rdzą i szkodliwymi osadami. Czysty, dobrze zabezpieczony silnik minimalizuje ryzyko kosztownych awarii, wydłuża żywotność maszyny i może zwiększyć wartość odsprzedaży Twojego sprzętu.
- Większa oszczędność paliwa: Koszty paliwa odbijają się na wynikach finansowych. Dodatki Lucas, którym kierowcy ciężarówek ufają od 35 lat, optymalizują spalanie paliwa, co przekłada się na większą oszczędność paliwa, kompensując, a nawet ulepszając paliwo gorszej jakości. Maksymalne wykorzystanie każdej kropli paliwa pozwala ograniczyć wydatki i zwiększyć rentowność.
- Niezawodność: Wybierając Lucas Products, wybierasz markę, której od dziesięcioleci ufają profesjonaliści z branży transportu ciężarowego. Nasze dodatki są rygorystycznie testowane i sprawdzone pod kątem zapewniania wyjątkowych rezultatów, dzięki czemu możesz polegać na naszych produktach, aby Twoje pojazdy ciężarowe działały jak najlepiej.
Poznaj różnicę Lucas Oil i uwolnij pełny potencjał swojej floty. Jeśli chodzi o maksymalizację wydajności i opłacalności floty pojazdów ciężarowych, najpierw wypróbuj Lucas.
DZIEDZICTWO SPORTÓW MOTOROWYCH W PEŁNEJ KRASIE
HISTORYCZNE PARTNERSTWO RCR I LUCAS OIL – 20 PODRÓŻY NA TOR ZWYCIĘSTWA I WCIĄŻ ROŚNIE
Co sprawia, że samochód wyścigowy wygrywa mistrzostwa? Sukces w wyścigach wymaga dbałości o każdy szczegół, szukania przewagi konkurencyjnej wszędzie tam, gdzie to możliwe – a smarowanie silnika jest absolutnie jednym z czynników. W silnikach o wysokich osiągach stosowanie olejów i dodatków polega na zarządzaniu tarciem, które objawia się jako ciepło i zużycie. Jeśli można zmniejszyć tarcie poprzez zastosowanie odpowiedniej mieszanki olejów i dodatków, uzyskuje się większą moc, osiągi i przewagę nad innymi samochodami na torze.
Od 2014 roku technicy-eksperci z Lucas Oil współpracują z RCR i ECR, aby odkryć właściwą mieszankę oleju silnikowego, która pozwoli uzyskać przewagę nad konkurencją. Zespoły testują silniki w symulatorach i rzeczywistych scenariuszach wyścigowych, rejestrując setki punktów danych w celu zmierzenia i znalezienia obszarów wymagających poprawy.
„Lucas Oil doskonale przyczynił się do sukcesu ECR i RCR” – powiedział dr Andrew L. Randolph, dyrektor techniczny ds. silników ECR. „Są entuzjastami wyścigów i ekspertami w dziedzinie olejów, zdolnymi do optymalizacji produktów w oparciu o to, jak chcemy prowadzić wyścig, mieszając różne formuły w oparciu o konkretne scenariusze i warunki, które mają ogromny wpływ na osiągi samochodu.
„Lucas Oil zapewnia ECR Engines przewagę konkurencyjną w seriach NASCAR i Road Racing, w których bierzemy udział. Richard Childress Racing i inne zespoły korzystające z silników ECR wygrały wiele wyścigów chronionych przez Lucas Oil”, kontynuuje dr Randolph.
Kluczową korzyścią, jaką Lucas wnosi do RCR, jest możliwość pełnej optymalizacji mieszanki olejów w oparciu o dokładne wymagania wyścigu. Dzięki ścisłej współpracy z zespołem, Lucas jest prawdziwym partnerem technicznym, który nieustannie prowadzi badania i opracowuje oleje i mieszanki dodatków w celu ulepszenia samochodów wyścigowych i swojej linii dedykowanych olejów wyścigowych oraz ogólnych kosmetyków samochodowych.
Doświadczenia z dnia wyścigu
Mój zespół mechaników pracuje w nadgodzinach, aby samochód był konkurencyjny
Jesteśmy na torze Lydden Hill Race Circuit w hrabstwie Kent. Jest sobota, pierwsza runda podwójnego weekendu wyścigowego w Retro Rallycross Championship. Druga runda odbędzie się w niedzielę.
Po ostatniej rundzie kontroli mechanicznych, świetnie zaczynamy wyścig 1, ale problemy ze skrzynią biegów negatywnie wpływają na osiągi mojej Toyoty MR2. Walczymy i kończymy na 5. miejscu.
Przed rozpoczęciem sezonu wyścigowa skrzynia biegów MR2 została zbudowana na zamówienie i profesjonalnie zregenerowana. Wszystko to było częścią planu zwiększenia przyspieszenia. Zmieniono koło koronowe i zębnik, zmieniono przełożenia. Z pewnością sprawiliśmy, że samochód był szybszy.
Ale podobnie jak w wyścigach F1, szybkie rozwiązania inżynieryjne są niezbędne do osiągnięcia sukcesu w rallycrossie. W przeciwieństwie do mechaników w pit lane F1, po rozpoczęciu wyścigu rallycrossowego mechanicy w padoku nie mogą w żaden sposób wpływać na samochód. Pomiędzy wyścigami nie ma zbyt wiele czasu na przeprowadzanie poważnych napraw. Presja na znalezienie naprawy w dniu wyścigu jest ogromna.
Moi mechanicy w padoku są w stanie zareagować tylko tymczasową regulacją sprzęgła między wyścigami. Walczymy w kwalifikacjach i wbrew wszelkim przeciwnościom losu zbieramy wystarczająco dużo punktów, aby zająć trzecie miejsce w pierwszym rzędzie rundy pierwszej. Dramatycznie, ostatni wyścig dnia kończy się anty-klimaksem. Awaria sprzęgła zaledwie 10 metrów przed wyścigiem kończy nasz wyścig.
Wyścig może się skończył, ale prawdziwa praca musi się dopiero rozpocząć, jeśli mamy zamiar stworzyć skład startowy do wyścigu 1 drugiej rundy rano.
W tego rodzaju pracy nie obowiązuje czas standardowy.
To, co wydawało się dobrym pomysłem na poprawę osiągów przed sezonem, zawiodło po mniej niż 30 milach wyścigu. Kiedy otworzyliśmy skrzynię biegów, wszystkie tryby rozleciały się na kawałki. Na szczęście dla nas, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD) wewnątrz – który sprawia, że oba koła obracają się w tym samym czasie i zapewnia nam znacznie lepszą przyczepność – był nadal w dobrym stanie. Będzie to trochę ryzykowne, ale zdecydowaliśmy się wyczyścić LSD i przebudować go na zapasową skrzynię biegów, którą zawsze zabieramy na każdy wyścig.
Napełniliśmy go olejem przekładniowym 75w90. Używaliśmy go we wszystkich samochodach z przekładniami o ograniczonym poślizgu. Obejmuje to Forda Ka i BMW Mini. Jest to niepieniący się, super gładki i długotrwały środek smarny zaprojektowany specjalnie do zastosowań w ciężkich warunkach lub przy wysokich osiągach, gdzie inne środki smarne do przekładni po prostu nie są wystarczająco dobre. Idealny do wyścigów.
Po długiej nocy, drugi dzień wyścigu to zupełnie inna historia. Szybko ruszamy i samochód jest konkurencyjny. Dzięki przywróconej niezawodności i pewności siebie dobrze ścigamy się we wszystkich trzech kwalifikacjach. Z pierwszego rzędu finałowego biegu kończymy rundę na podium na drugim miejscu.
Szczęśliwe dni, ale brawa dla mechaników w padoku.
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
Czasami kierowcy rallycrossowi potrzebują dodatkowego wsparcia ze strony mechaników…
To przedostatni weekend wyścigowy sezonu, a zespół mocno walczy o mistrzostwo. Ścigamy się na szkockim torze Knockhill. To pierwszy dzień dwóch następujących po sobie rund. Toyota MR2 zespołu Landsail Team Geriatric wygrała pierwszy wyścig, ale wszystko się zmienia, gdy w połowie drugiego wyścigu dochodzi do pożaru silnika. Pęknięty przewód paliwowy, który go spowodował, można naprawić, ale paski napędowe, koła pasowe i wiązka przewodów są jednymi z głównych ofiar.
Rozmawiam z naszym zespołem mechaników wsparcia w domu. Obliczamy, że dobre wyniki w drugim dniu mogą przywrócić nam szansę na mistrzostwo. Decydują się anulować wszystkie plany na spokojny weekend i natychmiast rozpoczynają kanibalizację wiązki przewodów w zapasowym samochodzie!
Jest godzina 14:00. Samochód zapasowy i części zamienne znajdują się 240 mil dalej, w północno-zachodniej Anglii. Ładujemy samochód wyścigowy na przyczepę i ruszamy na południe. Zespół wyścigowy dzieli się prowadzeniem samochodu podczas pięciogodzinnej podróży.
Zwykle Toyota MR2 jest niezawodnym samochodem. Kiedy go nabyliśmy, całkowicie przebudowaliśmy silnik A4EG. Lucas Oil doradził nam, aby silnik był zasilany olejem o specyfikacji 20w50. Pakiet dodatków uszlachetniających zawiera wysoki poziom cynku, molibdenu i fosforu, co zapewnia twardszy, grubszy film olejowy zapewniający maksymalną ochronę nawet w najtrudniejszych warunkach. Obniża temperaturę oleju, wydłuża jego żywotność i minimalizuje zmęczenie metalu. Poprawia wytrzymałość powłoki między ścianą cylindra a pierścieniami tłokowymi i spowalnia spalanie oleju. Poprawia również ciśnienie w zużytym oleju silnikowym. Jest to zupełnie inna specyfikacja niż 5w30, której używaliśmy zarówno w BMW Mini, jak i Fordzie Ka. Zawartość cynku w oleju 20×50 odgrywa bardzo ważną rolę w ochronie starszego silnika, który jest poddawany ogromnym obciążeniom podczas wyścigu.
Przez lata odnosiliśmy wiele sukcesów w wyścigach samochodów sponsorowanych przez Lucas Oil. Jestem głęboko przekonany, że około 50% tego sukcesu zawdzięczamy niezawodności silnika i różnym częściom mechanicznym, które byliśmy w stanie chronić za pomocą dostarczanych przez nich olejów i dodatków.
Wracamy do bazy o 19:00, aby dowiedzieć się, że zespół gospodarzy usunął wiązkę przewodów. Musimy być z powrotem w drodze przed 3 rano, aby zdążyć na start. Wkrótce dowiadujemy się, że kilka oryginalnych przełączników jest nadal w dobrym stanie, co oszczędza trochę czasu. Usuwamy uszkodzoną wiązkę, montujemy nową, wymieniamy przewód hamulcowy, przywracamy układ napędowy i testujemy.
Jest 2 nad ranem w niedzielę. Kierujemy się na północ, z powrotem do Szkocji. Mamy nadzieję, że będzie czas na wzięcie prysznica w pokojach hotelowych, z których jeszcze nie korzystaliśmy. Krótko po 7 rano docieramy na miejsce. Będzie czas na prysznic, ale śniadanie będzie na wynos.
Dzień drugi, upał pierwszy. Toyota nie wykazuje żadnych złych skutków. Jeśli już. Pokonuję okrążenia szybciej niż przed sobotnimi dramatami. Obaj mechanicy wykonali wspaniałą pracę! Wygraliśmy pierwszy wyścig, zdobyliśmy więcej punktów w drugim i wygraliśmy trzeci. Wygląda to dobrze przed finałową rundą. Czuję, że jestem na fali. Samochód szybko się rozpędza, ale tor Knockhill ma swoją reputację nieprzewidywalnej nawierzchni. Zostaję przyłapany na jednym ze słynnych wybojów na luźnej nawierzchni toru. MR2 wpada w poślizg, a my wypadamy z wyścigu. Doszło do rozległych uszkodzeń, ale – dzięki sprzętowi bezpieczeństwa – wyszedłem z tego względnie bez szwanku, z głębokim poczuciem winy.
Pomimo dwóch dodatkowych pięciogodzinnych jazd – a także wszystkich kosztów benzyny, które się z nimi wiążą – i dwóch zespołów mechaników pracujących przez całą noc, nasze szanse na mistrzostwo wydają się teraz skończone. Co za emocjonalny rollercoaster tego weekendu.
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
Mechanicy rallycrossowi czasami naprawiają problemy z pojazdami pomocniczymi
Ford transit van, który przewozi samochód wyścigowy, cały nasz sprzęt i większość zespołu, właśnie doznał poważnej awarii silnika. Jesteśmy 10 mil od miejsca weekendu i zaczynamy rozumieć, dlaczego tor Duivelsberg w Maasmechelen w Belgii jest również znany jako Diabelski Tor.
Przed rywalizacją o punkty musimy dostarczyć samochód rajdowy na tor. Po dotarciu na miejsce będziemy musieli zastanowić się, jak wrócić do domu, jeśli problem z silnikiem furgonetki okaże się nienaprawialny.
Niektórzy z naszych największych konkurentów są nie tylko poważnymi rywalami, ale także solidnymi przyjaciółmi. Następnie odpowiadają na nasze wezwanie o pomoc i organizują pojazd holowniczy. Pokonaliśmy pierwszą przeszkodę. Dotarliśmy na tor i będziemy gotowi do wyścigu dziś i jutro.
Po przygotowaniu rallycrossowego Suzuki Swift, zdejmujemy głowicę cylindrów z furgonetki. Okoliczności nie są idealne. Zamiast klinicznie czystych stołów warsztatowych, musimy zadowolić się prześcieradłem na podłodze padoku. Jest więcej złych wiadomości. Silnik ma wygięty zawór. Sprężyna zaworu pękła. Mogło się to skończyć tragicznie dla silnika, ale dobra wiadomość jest taka, że ponieważ nasz kierowca zatrzymał się tak szybko, uszkodzenia były ograniczone. Cylinder i cała reszta wydają się być w porządku.
Nasz pojazd serwisowy ma długą historię niezawodności. Ma na liczniku ponad 160 000 mil i do tej pory nigdy się nie zawiesił. Wierzymy, że jest to zasługa dodatku Lucas Oil Synthetic Oil Stabilizer, którego używamy do ochrony silnika przy każdej wymianie oleju. Może być stosowany do ochrony nowych i używanych przekładni, skrzyń biegów i silników. Zmniejsza również tarcie, zwiększając moc i zużycie paliwa.
Z perspektywy wyścigów sprawy mają się lepiej. Zdobywamy punkty w sobotę, dzięki czemu podróż się opłaca. Ale gdy zbliżamy się do końca pierwszego dnia, silnik vana jest nadal w kawałkach, a naprawa wydaje się tak mało prawdopodobna, jak zajęcie naszego miejsca na promie powrotnym do Wielkiej Brytanii jutro wieczorem!
Konieczność jest matką wynalazków mechaników na padoku. Do rana wyczarowaliśmy plan.
Jeśli uda nam się wymienić zawór, będziemy mogli wrócić na prom. Po dotarciu do Wielkiej Brytanii, nasze członkostwo w AA może zapewnić nam powrót do bazy. Wykorzystujemy lata zarządzania kryzysowego podczas wyścigów i wiedzę mechaniczną, aby zaimprowizować rozwiązanie.
Po zdobyciu kilku punktów w niedzielę, zaczynamy wymieniać zawory podarowane przez konkurencyjne zespoły. Jeden z nich został dostarczony przez zespół z samochodu wyścigowego Citroen C2 i jest to zadowalające dopasowanie. Dzięki 7 zaworom Forda oraz sprężynie i zaworowi z Citroena C2 silnik furgonetki pomocniczej odpala.
Pielęgnowaliśmy go przez całą drogę do promu, a po dotarciu do Wielkiej Brytanii zabrał nas do domu w północno-zachodniej Anglii. To mechaniczny triumf dla zespołu i Lucas Oil. Co więcej, nasze nadzieje na mistrzostwo pozostają żywe, a przed nami jeszcze jedna runda sezonu!
W końcu nie taki diabelski obwód.
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
Wymiana częściowa stawia mechaników przed czasem, aby ustalić tytuł własności
To pierwsze spotkanie sezonu rallycrossowego Stock Hatch Peugeot 205 na torze Lydden Hill w Kent. Razem z Julianem Godfreyem ścigamy się samochodami produkcyjnymi, wyposażonymi w standardowe podzespoły, z wyjątkiem zmodyfikowanego zawieszenia. Jesteśmy przedsezonowymi faworytami do tytułu.
W pierwszym wyścigu szybko uciekam, obejmuję wczesne prowadzenie i widzę, że Godfrey już dominuje w moim lusterku wstecznym. Wtedy następuje katastrofa. W połowie drugiego okrążenia w moim samochodzie wybuchła uszczelka głowicy.
Bez zapasowej uszczelki mój dzień wyścigowy wygląda na zakończony. Godfrey, który z zawodu jest konstruktorem silników, podchodzi do nas. Chce wiedzieć, dlaczego mój wyścig zakończył się przedwcześnie. On naprawdę chce dziś wygrać, ale chce to zrobić w wyścigu przeciwko swojemu najsilniejszemu rywalowi. Oferuje mi swoją zapasową uszczelkę głowicy.
Chcę się z nim ścigać i udowodnić, że jestem najlepszy, więc z wdzięcznością przyjmuję jego ofertę. Mając niewiele czasu do stracenia, mojemu czteroosobowemu zespołowi mechaników udaje się zainstalować go na czas przed wyścigiem. Poza uszczelką silnik jest w dobrym stanie. Nie mamy nawet połowy problemów z konserwacją, jakie mają inne zespoły i wierzymy, że jest to zasługa dodatku Lucas Oil Synthetic Oil Stabiliser, którego używamy do ochrony silnika przy każdej wymianie oleju. Może być stosowany do ochrony nowych i używanych przekładni, skrzyń biegów i silników. Zmniejsza również tarcie, zwiększając moc i zużycie paliwa.
W drugim i trzecim wyścigu wszystko się wyrównało. Obaj dobrze się ścigamy. Obaj zakwalifikowaliśmy się do pierwszego rzędu finałowej rundy. Celebruję moje trzecie miejsce w rundzie 1, jego sportową postawę i zwycięstwo w klasyfikacji generalnej.
Runda po rundzie
W kolejnych rundach wymienialiśmy się prowadzeniem i pozycjami w kwalifikacjach. Ja podążam za Godfreyem, a Godfrey za mną. Zanim mistrzostwa dotrą do ostatniej rundy w irlandzkim Mondello Park w hrabstwie Kildare, tytuł będzie należał albo do Godfreya, albo do mnie.
W pierwszym wyścigu Godfrey wygrywa. W drugim wyścigu objąłem wczesne prowadzenie, ale gdy Godfrey rzucił mi wyzwanie, stracił koncentrację i uderzył w barierę. Zwycięstwo dla mnie. Żadnych punktów dla niego. Zastanawiam się nad zakresem uszkodzeń.
Karoseria nadaje się do naprawy, ale w przeciwieństwie do mnie nie ma zapasowego rozrusznika. Chcę wygrać, ale chcę też pokonać najlepszych. Oferuję swój zapasowy, a on się zgadza. Wszystko rozstrzygnie się w punktach i na korzyść mechanika. Tytuł jest zagrożony. Jego mechanicy pokonali zegar. Samochód jest gotowy do wyścigu.
W trzecim wyścigu ponownie mamy do czynienia z „nip and tuck”. Nic z tego nie wyszło. Obaj zakwalifikowaliśmy się do pierwszego rzędu finałowej rundy. To będzie pojedynek Godfrey kontra Lynch o tytuł.
Pierwszy na mecie będzie mistrz. Godfrey ma lepszy start. Przytrzymał mnie w pierwszym zakręcie i kontynuował to przez całą rundę, aby zdobyć tytuł. To był ekscytujący wyścig do ostatniej flagi w szachownicę, możliwy dzięki dwóm zespołom mechaników, którzy byli w stanie wygrać najbardziej zacięte wyścigi z czasem. Właśnie dlatego się ścigamy!
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
Zespół mechaników ratuje relacje ze sponsorem
Jest 15:00 w sobotę po południu i mamy złe wieści. Samochód został przytrzaśnięty i dachował na drugim etapie rajdu w Wilbarston w Warwickshire. Mój nawigator i ja wraz z zespołem mechaników sprawdzamy uszkodzenia. Z kilku powodów nasza długoterminowa przyszłość wyścigowa jest zagrożona.
Jutrzejszy wyścig odbędzie się w naszym rodzinnym mieście Wigan. Kiedy w grę wchodzi taki wyścig, który jest również kluczowym punktem marketingowym dla jednego z głównych sponsorów zespołu, absolutnie, pozytywnie, musisz tam być, aby się ścigać. Lista uszkodzonych części do wymiany wygląda jak świąteczna lista życzeń. Nowa przednia szyba, oba przednie koła, drążek kierowniczy, oba wahacze, wahacze poprzeczne i belka poprzeczna. Co więcej, rejestracja do wyścigu rozpoczyna się jutro o 7 rano.
To będzie długa noc.
Nasz plan naprawy rozwija się w drodze powrotnej na północ, gdy jesteśmy już na M6. Dzwonię do naszego lokalnego dostawcy części do samochodów rajdowych. Obiecuje, że a) znajdzie części i b) będzie otwarty wystarczająco długo, abyśmy mogli je odebrać po powrocie. „Powinien być za nieco ponad dwie godziny” – mówię.
Moi mechanicy rozważają różne opcje. Poprzeczka w Fordzie Escorcie MKII podtrzymuje silnik, więc zamontowanie statywu nad wnęką silnika i usunięcie uszkodzonych części od spodu – bez upuszczania silnika – pozwoli zaoszczędzić czas. Ponieważ jest to silnik z przepływem krzyżowym, większość instalacji elektrycznej i kolektor wydechowy mogą pozostać na miejscu podczas całej procedury.
Jesteśmy spóźnieni. Korki na autostradzie oznaczają, że zajmie nam to prawie trzy godziny. O 18:30 docieramy do naszego warsztatu. Zespół przygotowuje miejsce zdarzenia. Oprócz demontażu części czeka nas również czyszczenie. Lucas Oil Brake Cleaner odgrywa ogromną rolę w naszych programach konserwacji pojazdów. Świetnie nadaje się do czyszczenia hamulców, ale doskonale rozprasza oleje i smary z niemal każdego elementu pojazdu. Jest to niezbędne akcesorium warsztatowe w przypadku prac tej wielkości.
Biegnę po części. Trzymam kciuki. Mam nadzieję, że mój dostawca wciąż tam jest.
Mój nawigator zajmuje się przygotowaniem herbaty. Wracam z dobrymi wieściami. Mamy wszystkie potrzebne części – plus inne, których nasz dostawca spodziewa się, że mogą być potrzebne, gdy już zaczniemy. Najpierw musimy wymienić przednią szybę. Rolka oznacza, że otwór jest mocno zniekształcony, ale mamy sprzęt, aby go odsunąć na tyle, aby można było zamontować nowy. Podczas utwardzania wszystkie uszkodzone elementy są usuwane, a poprzeczka jest wymieniana. Mój nawigator przygotowuje kolejną filiżankę herbaty. Montaż pozostałych części przebiega jak w zegarku. O 3 nad ranem odpalamy silnik.
Dodajemy wykończenia tuż przed wyścigiem.
Prezentacja pojazdu jest ważną częścią rutyny dnia wyścigowego. Chcesz, aby samochód wyglądał jak najlepiej podczas wyścigu. Twój sponsor to docenia, tłum to docenia, zespół to docenia. To kluczowa część naszego zdjęcia zespołowego przed wyścigiem. To demonstracja dumy naszego zespołu z naszego publicznego wizerunku. Zawsze używamy Lucas Oil Slick Mist Spray Polish. Jest szybki i może być używany w mokrych i suchych warunkach. Używamy go wewnątrz i na zewnątrz, na metalu, plastiku i winylu. Jest niezwykle skuteczny. Pomógł nam zdobyć nagrody za prezentację zarówno w Motorsports UK, jak i British Trials and Rally Drivers Association. Uwielbiamy również punkty, które zdobywamy u naszych sponsorów.
Niedzielne wyścigi przebiegły pomyślnie. To bardzo rozrywkowy wyścig, ale jesteśmy rozczarowani tylko drugim miejscem. Zawsze dobrze jest wygrać u siebie. „Pech, ale dobra robota i dzięki za przybycie” – mówi przedstawiciel sponsora naszego zespołu.
Uśmiecham się do mojego zespołu mechaników. „Cieszę się, że mogliśmy tu być – mówię. „To naprawdę nie był żaden kłopot”.
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
Mechanicy pomagają wygrywać wyścigi i wpływać na decyzje wyścigowe
Właśnie podjęliśmy decyzję o starcie w British Super Retro Rallycross Championship w 2024 roku. To logiczny krok. To kolejne duże wyzwanie, ale decyzja o awansie nie należy wyłącznie do mnie. Mówię „my”, ponieważ kiedykolwiek i gdziekolwiek się ścigamy, to mechanicy stają przed największymi wyzwaniami.
Poza przygotowaniem samochodu do wyścigu, zajmują się oni również przywróceniem go na tor, gdy wystąpi problem. I znają różnicę między dobrym wykorzystaniem czasu w warsztacie a jego marnowaniem. Nasz zespół uważa, że około 50% wygranej pochodzi z przygotowań przed wyścigiem.
W związku z tym nie wierzymy w kontrole kluczy.
Po każdym wyścigu rozbieramy układ zawieszenia: wahacze, drążki kierownicze, wahacze, wszystkie łożyska są smarowane, a geometria jest ustawiana na nowo. To różnica między wygraną a przegraną. Oznacza to, że w dniu wyścigu nowe uszkodzenia są natychmiast rozpoznawane. Daje mi to, jako kierowcy, pewność siebie, by wchodzić w każdy zakręt z pełnym zaangażowaniem.
Przed każdym wyścigiem ponownie sprawdzamy wszystko, co sprawdziliśmy po poprzednim wyścigu. W naszym pojeździe wsparcia technicznego znajdują się części zamienne, które pokrywają typowe usterki i nie tylko. Wiemy, co jest na pokładzie i gdzie co się znajduje. Jako kierowca muszę trzymać się z dala od kłopotów i być w stanie jasno opisać, jakie problemy mam na torze. W razie problemu ważne jest, aby cały nasz czas poświęcić na reagowanie na kryzys, a nie szukanie części, których nie mamy.
Jeśli dojdzie do pożaru silnika, usterki układu kierowniczego lub problemu z hamulcami, mamy odpowiednią procedurę. Obejmuje ona pożyczanie części od innych zespołów!
Jeśli coś pójdzie nie tak podczas wyścigu – uderzę lub przewrócę samochód – sprawy stają się bardziej skomplikowane. Mamy na to plan. To się nazywa improwizacja. Tutaj naprawdę liczy się doświadczenie zespołu i wyścigu.
Nie ma wątpliwości, że nasza polityka konserwacji zapobiegawczej była kluczem do spójności naszego zespołu przez wiele sezonów. Wzmacniamy olej silnikowy w Toyocie MR2, dodając stabilizator oleju Lucas Oil Heavy Duty. Przez lata pozwoliło nam to zachować niezawodność silnika i zaoszczędzić sporo pieniędzy na częściach w porównaniu z wydatkami wielu innych zespołów. Można powiedzieć, że dało nam to dodatkową przewagę.
Wiele z naszych wyścigowych sukcesów przypisujemy konserwacji zapobiegawczej. Chociaż silnik został przebudowany, dodatkowe naprężenia i obciążenia, których doświadcza podczas sezonu wyścigowego, są znaczące. Specyfikacja oleju 20w50 zawiera cynk, molibden i fosfor. Pomagają one utworzyć powłokę na metalowych powierzchniach wewnątrz silnika. Pomaga to chronić wałek rozrządu i inne elementy w warunkach wyścigowych.
Super Coolant to dodatek Lucas Oil, który uważamy za jedno z najważniejszych narzędzi w naszym zestawie wyścigowym. Używaliśmy go we wszystkich samochodach, którymi ścigaliśmy się pod szyldem Lucas Oil – Fordzie Ka, BMW Mini, Suzuki Swift i Toyocie MR2. Kiedy się ścigasz, musisz być w stanie wydobyć z silnika każdą moc. Dzięki temu temperatura pracy jest nieco niższa, co zwiększa moc, jaką silnik może wytworzyć.
Dbałość o szczegóły konserwacji pojazdu opłaciła się. Odkąd ścigamy się pod marką Lucas Oil i używamy tych produktów, wygraliśmy 5 z 7 klas wyścigowych w naszym zasięgu – niektóre z nich więcej niż raz.
Nasze dotychczasowe osiągnięcia obejmują:
- Dwa krajowe mistrzostwa Minicross Driver’s Association
- Brytyjskie BMW Mini Rallycross Championship
- Brytyjskie Stowarzyszenie Sportów Motorowych Super National Championship
- Dwa mistrzostwa British Trial & Rally Drivers Super Modified Championships
- Brytyjskie Mistrzostwa Retro Rallycross
Super Retro będzie dużym wyzwaniem. Jako kierowca, kiedy się ścigasz, chcesz sprawdzić się z najlepszymi. Równocześnie, nie musisz podejmować ryzyka związanego z wyścigami, ale musisz wziąć odpowiedzialność za zespół mechaników. W końcu to oni utrzymują cię w wyścigu i mistrzostwach oraz umożliwiają wygrywanie.
Produkty Lucas Oil używane przez Tony’ego Lyncha i jego zespół mechaników w różnych pojazdach zespołu obejmują:
Olej przekładniowy 75w90
Olej silnikowy 20w50
Syntetyczny stabilizator oleju Lucas Oil
Stabilizator oleju do dużych obciążeń
